戴姆勒為啥不想牽吉利的手?上汽奧迪的教訓擺在那

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戴姆勒的股票吉利可以隨便買,但是合作的事兒就沒那麼簡單了。

文▍砂糖兔

人成名了之後,關於他的過去就會有很多傳說,比如李書福。很多年前我看過一篇文章,說李書福創辦吉利想造車,就是受了賓士車的感染。說他1996買過賓士,回家拆了之後又用香港買的配件自己組裝出了一輛賓士車,後來推出過模仿賓士的自由艦。

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這些帶有演繹色彩的故事如今大家只會一笑而過,因為李書福打造的吉利汽車已經成為了全球最具影響力的中國汽車企業,不過他的“賓士情結”似乎並沒有減淡。

去年年底傳出的訊息是,吉利希望入股賓士的母公司戴姆勒集團被拒,而不過兩個多月的時間,事情的發展已經出乎所有人的預料。

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關於吉利到底買了多少股票,目前並沒有明確的說法,德國《圖片報》稱吉利計劃收購戴姆勒6.8%的股份,直接當上第一大股東。而路透社的訊息人士則說,目前吉利已經收購了部分戴姆勒股份,比例應該不超過3%,不然的話需要在德國進行監管披露。但是吉利會不會繼續買更多股票,就不好說了。

為什麼在去年戴姆勒方面已經明確拒絕之後,吉利依然要通過二級市場來購買戴姆勒股份呢?訊息人士說,吉利這樣做主要是要表現出自己態度很堅決,不會輕易放棄。

想入戴姆勒的股,這麼難?

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根據德國監管機構網站上的可查資訊顯示,截至2017年11月15日,戴姆勒集團的最大股東是貝萊德集團,持股5.95%,其次是科威特投資局持股5.33%,雷諾日產聯盟持股3.1%。

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2013年戴姆勒入股了北汽股份,當時董事長蔡澈就說過“這將導致有朝一日兩家公司交叉持股”,到了2015年北汽已經公開表態說正在與戴姆勒談入股一事,董事長徐和誼還樂觀的說年底就會有結果,可是在此之後這件事也沒了下文。

可以看出對於入股一事,戴姆勒方面慎之又慎,其實他們糾結的點主要就是持股比例,持股過低中國企業不樂意,持股過高戴姆勒管理層又擔心影響他們決策的獨立性。所以這麼多年來蔡澈一直的公開表態都只是“歡迎大家投資”。

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這兩天賓士全新一代Sprinter釋出會上,又有媒體問到了這件事,蔡澈再一次表示關於吉利收購戴姆勒股票一事“自己沒有得到任何資訊”,對於媒體報導稱他已經與李書福會談過了,蔡澈給予了否認,“我至少一年沒見過李書福了。”

吉利如此執著又是為了什麼?

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而戴姆勒最新發布的規劃則是要投資100億歐元擴大電動汽車產品陣容,還要拿出10億歐元打造電池生產網路,全球三大洲建6座工廠生產電動汽車,到2022年推出50多款電動汽車,其中超過10款是純電動車。

如果能夠與戴姆勒牽手,對吉利來說當然是很好的選擇,而且對於電動車合資企業目前國家的政策也相對寬鬆。只是戴姆勒有那麼迫切嗎?

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和北汽的關係就更纏綿了,去年7月戴姆勒與北汽集團宣佈共同投資50億元在北京賓士建立純電動車生產基地和電池工廠,生產賓士品牌純電動車。而且戴姆勒還入股了北汽新能源,北汽也收購了福建賓士,兩家已經是解不開的關係。

戴姆勒與北汽正處在蜜月期,而奧迪去年搞出的“上汽奧迪”風波還歷歷在目,因為對伴侶不忠導致一汽大眾的經銷商集體造反,奧迪可是付出了很高的代價,銷量一度跌出翔。賓士會對奧迪的教訓視而不見嗎?


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