中國民航如何解決延誤問題:“先起飛再說”

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中國民航如何解決延誤問題:“先起飛再說”

在國內,堪比史詩級的航班延誤、擁擠的航空領域、空中交通管制嚴重不足等問題造成不少機場飽受混亂的窘境;不少乘客向航空公司投訴,有的還因此而大打出手(6月份出現幾起旅客因延誤毆打工作人員事件);這迫使不少航空公司開始為其員工展開一系列應付類似緊急情況培訓。在世界上延誤率最嚴重的機場中,全國主要機場均榜上有名;省級以上的機場航班有一半以上都無法按時起飛。然而半年過去了,該情況沒有絲毫緩和的跡象,反倒越變越糟。

面對日益嚴峻的延誤問題,民用航空管理局在本週推出了其新政策:當該班機乘客全部登機後,在國內八個最繁忙的機場升降的航班必須馬上起飛;就算你起飛了到目的地後沒地方落腳也得照辦。

這個被稱為不限起飛(Unrestricted Take Off)的新政策自生效以來已大大地改善了北京首都機場航班起飛效率。然而無限制起飛帶來的後果是被趕著起飛的客機將不得不在目的地機場的上空盤旋環繞,燃燒著高昂的燃油以便輪候跑道降落。然而這個被指治標不治本的政策將會進一步給已捉襟見肘的空中交通管制系統帶來前所未有壓力。

在半空中排隊等待將勢必增加其潛在的風險。在華南早報的報導中,中國民航大學空中交通管制學院院長楊新生(Yang Xinsheng)提到:“客機在地面上等候,相比在半空中輪候更安全。”

無論如何,以後飛機在空中待機將會是不爭的事實。週四凌晨,在北京首都國際機場的國內航班資訊系統顯示即將抵達的二十個航班中沒有一班客機準時到達;其中十多架延誤,八班取消。然而起飛時間則相對準時,維持在一個可接受的,60分鐘內延誤。

燃油作為航空業的成本中最大的一部分,新政策將意味龐大的經濟損失;航空公司在機場上空作不必要的盤旋將消耗大量的燃料。國內三家主要航空公司在2012年的利潤就因高昂燃油費用而大幅下降。除了高昂的燃油成本以外,不必要的盤旋排放出來的冗餘二氧化碳以及其他有害物將進一步加重城市空氣汙染問題。

近年迅速成長的中國航空業客流量已躍居世界第二;僅次於美國。專家說,國家需要長期、大量的航空基礎設施投資:不僅需要更完善的空中交通控制能力,也需要更多,更開放的領空。亞太航空中心的分析師Will Horton表示,面對僧多粥少的航班起降問題,進一步開放更多的空域將有助改善當前捉襟見肘,拆東牆補西牆的問題。[BearsBestBuddy via Quartz]

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