全新奧迪Q5L初體驗,軸距碾壓賓士GLC,寶馬X3後悔沒加長!

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最後一句廢話啊,作為寫文章能力很差的我,還請各位海涵,我覺得我還是說乾貨比較實在,所以接下來我們們就開始!

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順帶提一嘴,雖然與Q7差著級別呢,但軸距實在沒有懸殊太多,況且Q7還有7座呢,自然後備箱的表現就很好了,所以總的來說這個L加的值!

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車尾部分兩個小細節,一是最上方的擾流板很點睛,二就是R-Line套件的尾裙部分是假的排氣裝飾,真的排氣隱藏在裡面。

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舒適性上面,Q5L也和海外版本採用了不同的內部填充材料,更軟更貼合身體,這也是“中國特調”,而且全景天窗面積真大啊,大啊,啊!不好的一點,後排地板中央隆起是真的高啊。

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最後,quattro的改變。此次大家心目中的quattro四驅系統把託森式限滑差速器更換為多片離合器式限滑差速器。這也讓很多朋友“不爽”,全時四驅一下子就給我變成了適時四驅,“還我託森”!呃,別急!這裡要辯證地說幾句,這一次採用的是偵測速度更快、偵測頻次更高的電控式差速器,反應的確很快,在資料偵測準確的情況下反而會有意想不到的表現。但這些都依賴於電子計算的正確率和感測器的穩定性,我相信很多人也是見多了電控的“不靠譜兒”才對純機械結構的產品情有獨鍾的。所以這一場“電子”與“機械”的鬥爭絕對不會停止,輸贏也真不好說。

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這次體驗文章寫得粗糙,各位海涵,期待我們們下次文章上再見!

全新奧迪Q5L初體驗,軸距碾壓賓士GLC,寶馬X3後悔沒加長!原文請看這裡