行政優勢之外 奧迪可能抓不住小鮮肉了

因尾氣排放的鉅額罰款,過去的幾年奧迪在新技術和新能源的佈局上呈現出落後於其德國同行的局面,但要趕超競爭對手,卻不止是投放新產品這麼簡單,還要有重新進行品牌建設,重點是抓到年輕人的關注。

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只是中國的使用者正在遠離奧迪,正如一位二級市場分析師調侃的:“行政優勢之外,奧迪是抓不到小鮮肉的心了。”

新技術佈局落後競爭對手

奧迪股份公司管理董事會主席施泰德在開場講話中說:“來到中國,與大家交流分享,並非因為這裡是奧迪全球最大的單一市場,而是在深耕中國市場30年後,回到中國,就如歸故鄉。”

其實,無論是對奧迪還是賓士、寶馬,中國作為全球最大的單一市場,都是德系三強努力爭取的物件。從寶馬X6到賓士GLE,奧迪Q8可以說是來得有點晚了,在各路玩家都推新科技、新產品的時候,奧迪的產品力好像不那麼強勁了。

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輕混動力對於時下的新能源來說,並非是最新的科技應用,相較於已經實現多款新能源車型量產的寶馬來說,除了價格上的優勢,奧迪確實顯得有點薄弱了。

縱然去年一汽—大眾奧迪的銷售資料顯示,2017年奧迪(含進口車)在中國共銷售汽車59.5288萬輛,同比增長1.05%,並宣稱“連續30次奪得中國豪華車市場年度銷量冠軍”。但是,從增速和後勁來看,奧迪好像略顯疲軟。失去了過往官車採購的優勢,奧迪的市場也將遭受威脅。為了年底衝量大幅降價,致使營收和利潤的縮水,對品牌力造成嚴重傷害。

無品牌建設 正被年輕人放棄

“奧迪過去有的競爭優勢在喪失,過去還是很大程度上因為政府採購提升了奧迪的品牌影響力,在國外奧迪銷量都遠不如寶馬賓士,現在國內市場也呈現這個趨勢。尤其是賓士這幾年的優勢越來越明顯,奧迪這幾十年積攢下來優勢開始逐漸受到威脅。”一位不具名的分析師在接受《出行財經》採訪時表示。

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今年第一季度銷量資料顯示,奧迪在華累計銷量為15.42萬輛,而賓士和寶馬的在華累計銷量分別為16.99萬輛和15.29萬輛。值得一提的是,《出行財經》獲悉,寶馬3系目前的訂單量應接不暇,甚至到了加價都供不應求的程度,並打算擴建生產基地,來滿足產能。

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新技術要落實到量產車型上才具備價值。一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春表示,“一汽-大眾奧迪將進一步落實新能源戰略規劃,到2022年,將在中國市場投放10款純電動車型,覆蓋各級別細分市場,滿足中國使用者對於高階純電動出行的多元化需求。”

對於當前的奧迪來說,只有不斷奔跑,才能留在原地。

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