拜騰B輪融資5億美元,醉翁之意不在酒

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6月11日,新造車企業拜騰宣佈完成B輪融資,融資總額達5億美元,主要投資人包括早在4月份就與拜騰簽署戰略合作投資框架協議的一汽集團,還有近日在深交所掛牌上市便暴漲的寧德時代。

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相比於其他造車新勢力的融資程式,拜騰此次的融資令整個汽車圈為之一震。左手是中國最有實力的造車企業一汽集團,右手是中國電池領導者寧德時代。左右手之間,拜騰儼然一副中國最具競爭力造車新勢力企業形象。而殊不知,拜騰此次B輪投資的意義遠不止這五億美元的收穫,其未來整車製造過程中將遇到的種種難題,完全有可能獲得支援化解。

生產、資質、殼,一汽應有盡有

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其實一汽與拜騰的“牽手”,讓外界人士頗感意外,兩者之間無論是企業歷史還是高管履歷均無任何交集。目前一汽正處在全面改革時期,而拜騰一直未能解決生產資質的問題。

一汽的新能源計劃給外界的印象一直是規模巨集大但缺乏詳細落地措施。2018年1月,一汽集團董事長徐留平在紅旗品牌日上宣佈:紅旗計劃2018年推出首款純電動車型,2025年紅旗汽車將推出共計15款純電動車型。而在2017年4月,一汽關閉了位於長春的新能源工廠,其歷經5年的新能源汽車改造計劃就此擱淺。

而拜騰這邊,生產資質也成為了制約其發展的心腹之患。拜騰目前在南京設有生產基地,總投資額110.7億元,規劃年產能10萬臺,規劃總年產能30萬臺,今年4月份試製車間已經建成,但目前該工廠尚未獲得生產資質。

相關資料顯示,自江淮大眾完成審批之後,我國新能源乘用車生產資質也進入了事實暫停的無迴應狀態。對於未取得資質的相關新能源企業,或是代工,或是曲線生產,都在尋求解除相關資質對企業發展的限制。

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在一汽與拜騰的合作中,畢福康特意提到合作的兩點前提:一是一汽有豐富的供應鏈資源;二是有政府支援。這兩點對於新勢力造車企業至關重要,此前奇點汽車CEO瀋海寅曾多次計劃,建立屬於新勢力造車企業的“聯盟”,來共同研發與採購,同時打造電動汽車平臺。

但目前“聯盟”仍無實質進展。瀋海寅透露稱:“在獨立打造第一個平臺之後,奇點汽車未來的平臺將會尋求合作。”其實,從另一維度來看,奇點汽車也是強調合作最多的企業之一,原因之一是其本身並不具備很強的“議價”能力,只有合作才可以獲取更多的資源和資訊,並降低生產成本和縮短研發週期,同時吸引實力更強的供應商參與其中。

獨角獸入局,引導新獨角獸

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巧合的是,拜騰B輪投資者之一,同時也是全球最大動力電池生產商的寧德時代11日正式在A股上市,成為新能源汽車領域的“超級獨角獸”。拜騰聯合創始人、總裁戴雷表示,寧德時代、一汽等“大咖”不僅是公司的戰略投資者,也是重要的業務協作夥伴,拜騰將與他們深入開展多層次的合作。“多元化戰略投資者的加入,進一步擴大了拜騰的‘朋友圈’,擴充了我們未來的發展之路。隨著各項工作穩步推進,拜騰將憑藉‘有技術、有產品、有資金、有工廠’,樹立起新興車企‘四有新標杆’。”戴雷說。

量產穩步推進

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除了兩大重磅訊息放出外, 在即將舉辦的2018亞洲消費電子展前夜,BYTON豪華轎車概念車首次全球亮相。據瞭解,該車定位為一款中型豪華轎車,車身線條較簡潔,整合了自動駕駛硬體,延續了首款跨界車型 BYTON Concept 智慧表情等家族式特徵,採用了全新的 C 柱設計。這是拜騰基於全新電動車平臺開發的第二款產品,第一款SUV車型BYTON Concept已於今年1月在拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展上首發亮相,尤其是50寸的大屏為其吸睛無數。目前,BYTON Concept 已經開啟了首批 1000 臺的新車預訂,據瞭解,該車型的預生產將在2019年上半年實現,並於明年第四季度正式上市。

總結:

新勢力造車企業能否重塑格局還尚屬未知,但已初顯端倪。目前來看,隨著蔚來、威馬等眾多新勢力造車企業首款車型相繼進入量產階段,原以為會在新能源汽車市場出現相互“搏殺”的情況,現實中卻是“一派祥和”。未來,新勢力造車企業與傳統車企之間的深化戰略合作越來越頻繁。

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