這臺國產8AT已適配16款車,又搞定了13AT,愛信該降價了

原標題:這臺國產8AT已適配16款車,又搞定了13AT,愛信該降價了

文字 | David Han

圖片 | 來自網路

在與雙離合的競爭中,AT自動變速箱逐漸佔據優勢,由於德國採埃孚和日本愛信基本壟斷這個市場,導致自主車企經常被“卡脖子”,甚至不得不採購被淘汰了的4AT,很吃虧。

好在,國內的供應鏈也逐漸突破,比如東安動力的6AT和山東盛瑞的8AT,解了燃眉之急。尤其是盛瑞已經不滿足於8AT,還研製出了13AT,這是世界首臺。

世界首臺13AT的價值

如果單從擋位數上看,盛瑞的這臺13AT確實世界領先,因為目前市場上還是6AT和8AT唱主角,9AT和10AT也只是剛剛投入市場,還沒有普及。那麼,13AT豈不是要秒殺一切?

其實沒那麼樂觀,AT變速箱擋位多固然好,但是也要看生產水平。與愛信、採埃孚、賓士、本田、通用和福特等相比,盛瑞還是學生。13AT最大的意義是解決了從0到1的問題,並實現在更前沿的技術上卡位。

13AT理論並不複雜,就是在8AT基礎上加了一組離合器,把8個擋位擴充到了13個擋位,但如果能量產並保持質量穩定並不容易,而一旦成功,以此為基礎9AT、10AT都不是問題,最重要的是還可以適配混動車型。

據瞭解,盛瑞已經開發了採用P2插電式結構的全新6速和8速混動變速箱。此外,還開發了新的6AT自動變速箱,成本重量更經濟實惠,適合一些動力不是那麼強勁的小型車輛。

第三代8AT“多快好省”

事實上,AT變速箱考驗的不僅是研發實力,更重要的是製造工藝水準。盛瑞8AT的研發引進了德國和英國的技術,但擁有全部自主智慧財產權,是整合國際資源研發的典範之作。2016年,這款變速箱還獲得了國家科技進步一等獎。

但是,這款變速箱最初表現並不好。最早和盛瑞合作的是陸風X7,但是第一代8AT並不成熟,存在換擋邏輯不夠聰明、響應速度不是很快和滑閥箱異響等問題。可以說陸風X7頂著“山寨”的惡名卻並沒有實現眾泰那樣的成功,與這臺變速箱有一定關係。

盛瑞應該感謝陸風X7甘當"小白鼠",為盛瑞這臺8AT積累了寶貴的經驗。2017年經過改進的第二代8AT就好了很多,基本上修復bug,也獲得了更多廠商認可。

據瞭解,目前搭載或正在適配盛瑞8AT的車型已經有16款,除了陸風的X7/X5,還有眾泰大邁X7/SR9/T700、力帆軒朗、北汽速幻S7、北汽比速T5等車型,還有奇瑞開瑞X70X90和獵豹CS9等車型也在適配。另外,有訊息稱,大眾已經對第三代8AT產生興趣。

第三代盛瑞8AT將更出色,具有“多快好省”的優點。“多”即輸入扭矩增加到380N·m,速比擴充到7.1;“快”即換擋速度更快;“好”即內建了電子換擋;“省”即全面搭配啟停系統,傳動效率更高,更省油。

愛信6AT國產化搶市場

採埃孚和愛信的壟斷地位,不僅是貨源壟斷,還有通過專利壁壘進行技術壟斷,就算強大如大眾也會被“卡脖子”,這也是大眾發力開發DSG雙離合的原因,本田也是被迫開發笨重的5AT。很多國產車也吃過類似的虧,例如傳祺GS8。

而盛瑞的8AT雖然與國際一流水平有差距,但是從8AT到13AT實現了在這個領域的站位,至少沒有了代差。盛瑞的工程師坦言,8AT主要是與愛信的6AT競爭,相信經過不斷優化會逐漸趕上,畢竟就像6AT淘汰4AT一樣,8AT也會逐漸取代6AT。

當然,愛信等也不會坐等市場被搶佔,今年以來先後與一汽、長安、吉利等成立合資公司生產6AT變速箱,規劃產能已經達到150萬臺以上,通過國產化降價來佔領更多的市場。

目前,盛瑞的產能僅為25萬臺左右,與愛信相比還有很大差距,但可以確定的是,有了盛瑞的存在,愛信的供貨和價格都會相對平穩,這對消費者是好事兒。

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