再試WEY P8,亮點和短板都聊聊

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所以,這樣一款車,大部分會銷往一些限牌城市,例如上海、深圳、廣州等地方。其實這也是目前很多插電式混動車的選擇,畢竟這些城市不僅有補貼、免購置稅,更重要的的是免拍牌照,這個太有吸引力了。

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這款車基於全新的新能源平臺Pi4打造。其中“P”代表Plug-in插電式混動;i代表著Intelligent智慧化和卓越的整車效率;而4就代表著4WD四驅系統的意思。

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這種佈置的優點是,首先讓四驅形式變得簡單,不需要傳動軸,這樣對於車身平臺要求就沒那麼高了,所以可以在VV7這樣的前驅平臺上打造。同時,依然能實現前後軸的完全解耦和前後橋扭矩任意調配,因此能夠實現前驅、後驅、四驅三重行駛功能。

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很多車企為了解決這個問題,主要從發動機上下手,例如改善小慣量渦輪來降低遲滯現象,但效果大多不太明顯。這時候,如果在發動機上佈置一個BSG電機,來降低發動機起步時候的負荷,那效果就很不錯了,電機的動力是不會有延遲的。所以這輛車不會讓你有任何“肉”的感覺。

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所以,這個平臺架構的幾個優勢,還都是比較明顯的。當然,也有劣勢,比如,P8的電池組裝在了備胎槽內,雖然並不影響後備箱空間的利用,但有個問題,那就是空間比較封閉,電池組的散熱效果可能不好;此外,其實這種佈置方式對於動力轉換的效率並不是很高。

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再來說說這款車的變速箱表現,搭載格特拉克的6速溼式雙離合變速器。這款變速箱其實已經算比較成熟的了,反應迅速,換擋積極。不過在比較低速行駛的時候,仔細體驗,還是能夠感受到輕微的頓挫,大約在1擋和2擋切換之間,當然,正常行駛的時候一般是感受不到的。

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AL頻道小結

其實關於這款車,在上市之前我們就有試駕過。靜態體驗也就不多說了,外觀內飾幾乎完全可以參考VV7,只是有些輕微的改動,例如前臉的蜂窩狀格柵面積更大更唬人,車內中央扶手出多了幾個前後驅的模式選擇等。

目前VV7銷量還是很不錯的,所以看得出消費者對於這款車的外觀設計、內飾做工以及三大件都還是比較認可的。如今P8在原有的基礎上,增加了一套電機系統,能夠使得油耗更低一些,動力更猛一些,還能夠免去購置稅和牌照費用,當然價格也要高出不少。在如今SUV火熱的當下,這樣一款車型或許也會有著它自己的市場。

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