韓系車銷量回升,真的是因為我們不愛國?

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銷量下滑,“薩德”僅是導火索

“薩德”事件的爆發使國人對整個韓國品牌的認知開始趨向於負面,從而導致了現代起亞銷量暴跌,這點我們必須承認。但談車君認為,政治因素只是韓系車銷量下滑的導火索,其根本原因還是在於自主品牌的強勢崛起與日系品牌的連續發力,讓整體產品力不足的韓系車逐漸喪失了競爭力。

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(2017年狹義乘用車生產商銷量排行榜)

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而反觀韓系車,現代和起亞雖在中國市場上投放了非常全面的產品線組合,甚至還出現了四代同堂銷售的伊蘭特系列,但是始終擺脫不了定位尷尬的事實。品牌力偏弱也是韓系車的致命短板,在B級車市場上,索納塔與K5始終被擺脫不了“低端廉價”的影子,只能靠較低的終端售價才能贏得市場,銷量還被自家定位更低的名圖、K4分流,成為冷門小眾車型,無法形成品牌高階產品的號召力。最火熱的SUV市場上也是如此,無論韓系車是有ix25、ix35、途勝和勝達,還是KX3、KX5或最新投放的KX7,都沒有取得與其它品牌的相對優勢,只能靠更低的價格來博取市場,這顯然無法支撐起品牌形象以及形成品牌溢價能力。向來以“最廉價的合資車”形象示人的韓系車,在自主品牌不斷努力突破向上、日系車型銷量回暖擠佔市場的背景下,競爭力愈發薄弱。

市場回暖,並不是我們不愛國

韓系車之所以能夠實現銷量上的反攻,其關鍵還是在於它產品力與價效比的提升,同時產品的密集釋出完成了對各細分市場良好的覆蓋。

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今年的韓系車在新產品營銷上有所改變,將進入產品密集期。現代放棄了新老車型同臺銷售的策略,力圖通過密集的產品覆蓋各個細分市場。而起亞將在2018年上市7款新車,包含6款SUV車型。營銷策略的改變讓韓系車在中國市場更具有競爭力

總結

實際上,中國車市已經是一個比較成熟的市場,中國的消費者也更加理性,政治和民族情緒的確會在某一特殊時期對汽車銷量造成一定影響,但品牌力與產品力才是決定市場導向的根本因素。韓系車產品調整策略契合主流消費需求,所以它重新贏得市場的青睞也就不奇怪了。不過,韓系車如今面臨的競爭環境要複雜許多,這種銷量的回暖是否能夠維持下去,還要看後續產品的表現如何。

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