新出的車子反而退步了?想買這幾款老車要趁早

新推出的車子一定比老款好嗎?這個真不一定。

站在廠商的角度,汽車產品的新老更替體現的,更多是自身對市場趨勢的理解,並不完全是站在消費者的角度考慮。所謂“以使用者需求為第一導向”只是一句好聽的馬屁罷了,本期我們就去看看幾款典型的乾貨上“新不如舊”的產品。

●豐田普拉多

▲最大改變:全時四驅變分時四驅

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新款普拉多可選2H檔位

總體來說,新款普拉多在越野乾貨上已經不如日產新推出不久的途達四驅版,同時,後者在價格上也有明顯優勢,就是使用的四缸發動機有點掉價,另外車子也要小一點。

●雷克薩斯GS

▲最大改變:取消該型號,併入新一代ES產品線

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用於取代現款ES和GS的新一代雷克薩斯ES

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極有可能取代皇冠的豐田阿瓦隆

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此外,從目前來看,豐田TNGA架構下的混動車都是將電機整合在前橋的動力系統中,並未推出配備後橋電機的電四驅版本。作為一款中大型豪華車,新一代ES想要取代現款GS還是有點力不從心。

●奧迪Q5

▲最大改變:8AT改成7速雙離合,託森差速器變成多片離合器

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除此之外,新老款Q5都配備了Quattro四驅系統,但新一代Q5L配備的是Quattro ultra四驅系統,看著是多了一個字尾,實際上結構改變非常大,老款經典的託森式中差改成了多片離合器,這套四驅系統說白了就是途觀L、柯迪亞克四驅系統的縱置版。因為多片離合器和後橋牙嵌差速器的組合能夠完全斷開後橋傳動,所以經濟性要比現款Q5好(前者可以實現單前驅),但在面對雨雪天氣的行駛穩定性和溼滑路面的脫困能力顯然不如老款的託森式全時四驅。

●賓士A級

▲最大改變:低配改成扭力樑後懸

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新一代A級的優點很多,唯一不能忍的就是,作為一款25萬左右的豪車,這車低配(也就是1.4T版本)居然用的是扭力樑後懸,材料也是純鋼材,而不像2.0T車型一樣部分使用鋁合金材質(多連桿獨立後懸版本),簧下質量偏重,必然影響整車面對顛簸路面時的駕駛質感和舒適性。

●總結:

從市場大環境來看,如今排放要求越來越嚴格,廠商對產品的很多調整已經開始從駕駛質感這個方向朝經濟性這個方面偏轉,新款普拉多能夠實現單後驅,新一代Q5L能夠實現單前驅,豐田或取消皇冠和GS這兩款發動機前縱置的車型,這些都是對廠商排放法規妥協的結果。站在市場的角度,真正能在日常駕駛中體會到其結構上細微差別的人畢竟只是少數,眾口難調,這部分受眾被放棄既是情理之中,也是大勢所趨。

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