我和敏智做評測:試駕榮威旗艦RX8,豈止於大!

原標題:我和敏智做評測:試駕榮威旗艦RX8,豈止於大!

第一次見到榮威RX8的時候,讓我想起了蘋果的廣告詞“biger than biger”。

當時正好是蘋果公司開始向大屏轉型,這句廣告詞被翻譯成漢語“豈止於大”。

意思是不僅尺寸變大了,效能也變得更強,一語雙關。

在深入體驗了榮威RX8之後,它給我的印象也是“豈止於大”。

很少有國產車能同時兼顧硬朗的外觀,溫馨的內飾與體貼的功能設計

到底RX8背後隱藏著什麼祕密?

請看我和敏智對榮威家族旗艦SUV,RX8的詳細評測。

在此之前,我開過最大的SUV是2.7升的豐田普拉多。

所以在看到RX8的時候,也難免會與普拉多進行比較。

因為RX8是目前自主品牌SUV車型中少有的非承載式車身的硬派7座SUV

所以廠商為了凸顯它的硬!給了RX8一個非常霸氣的外觀。

霸氣的外觀背後,是RX8實際巨大的尺寸,長4923mm,軸距2850mm

而且RX8的車頭設計的比較高,這種高海拔的姿態,給人一種強者氣勢

我想只有內心強大的人,才能hold的住RX8的外觀。

之所以RX8霸氣外露,是因為1930mm的車身寬度,配上橫向拉伸的車頭。

再加上巨大的鍍鉻裝飾把大燈和進氣格柵都包裹住了。

全LED大燈和霧燈,特別是兩側各四顆LED霧燈,顯得十分高階。

自動雨刷在RX8諸多的科技配置中都算不上亮點了。

外觀上360度全景影像攝像頭,ACC自適應巡航,也都有配備。

榮威RX8的車身側面,一條腰線從大燈貫穿到尾燈。

採用主流豪華車型普遍使用的短前懸,長後懸的設計。

使用了米其林Primacy輪胎,尺寸為255/50R20,一條輪胎售價高達2000元。

這個20寸的輪圈,在RX8上依然不顯大。

車頂行李架並不是裝飾,它可以承載200kg的重量

車尾的設計也很有層次感,尾燈的設計靈感來自樂團中的“定音錘”。

下面的排氣口是裝飾,真正的排氣隱藏在車底。

試駕時,正好在停車場遇到一輛寶馬X5。

可以明顯的看到,榮威RX8的車頭更高大,氣勢更強。

RX8使用了非承載式車身,這讓RX8擁有不錯的車身剛性和越野能力。

說完了外剛,再說內柔。我們試駕的車型使用了米色內飾。

優點是特別顯得高階溫馨,居家。缺點是比較容易髒

用料沒得說,你能看見的地方,幾乎都是軟的。

你可能想象不到,RX8上居然還配備了換擋撥片

作為一個硬派SUV,使用換擋撥片的情況還是比較少見的。

方向盤加熱作為亮點配置,也出現在了RX8的配置單中。

方向盤後面是一個7英寸的虛擬儀表,可以實現雙屏資訊互動

有意思的是RX8四個座椅都有安全帶未系提醒,在其他車型上也不多見。

斑馬智行車載智聯網系統,可以通過語音和方向盤上的按鍵喚醒。

可以語音控制天窗,空調,音樂,導航,相當智慧和便捷。

在路上無聊的時候,甚至可以讓它給你講一個笑話。

車門上的真皮包裹,菱形縫線和按鍵都非常有質感。

單看這個車門還以為是50萬以上的車呢。

德國Bader是榮威RX8的內飾及座椅供應商,同時它還是賓士,寶馬,奧迪的內飾供應商。

座椅的材質也柔軟程度也非常高,前排支援座椅加熱通風

主駕駛帶有迎賓+記憶功能

就連後排也支援座椅加熱,同級別車型中也是比較少見的。

敏智一上車,還是習慣性的先照鏡子。

如果說剛才,敏智與RX8的外觀有些不搭的話。

那麼敏智在車內手握RX8的方向盤,沒有感到任何違和感。

我覺得如果是一個個性獨立的美女,開RX8也挺合適的。

中控螢幕的尺寸達到10.1寸,解析度達到了1280P,顯示效果相當不錯。

由於採用了類似智慧手機的全貼合螢幕,反光率低,螢幕反應快

智聯網汽車系統,一直是榮威品牌引以為傲的亮點。

在RX8上,該系統擁有雙核CPU,雙核GPU,2G快取+32G記憶體

支援4G網路,雙向WiFi

不用看什麼說明書,我和敏智的手機都可以很方便的連線藍芽和WiFi。

敏智對RX8的內飾高度讚揚,這個軟內飾包裹比很多進口豪車強多了。

中控臺上的功能按鍵是比較少的。

大量功能按鍵都集中在了檔把周圍。

雖然並不是真正的實木,但是此處的處理卻相當好。

皮膚的紋路很有高階感,而且還不會像鋼琴烤漆那樣容易產生劃痕和指紋。

中控下面的儲物空間,支援手機無線充電。

兩個杯架,兩個USB介面,一個點菸器電源,兩個卡槽

這個區域的設計還是很聰明的。

空氣淨化系統,可以在3分鐘內淨化車內空氣。

它是獨立外接工作的,不依賴空調。負離子功能還有提神醒腦的功效。

檔把左側分別是電子手剎,自動駐車,方向盤加熱,360度全景影像,車內空氣淨化功能。

右邊是電動尾門,ESP,陡坡緩降。

檔把後面是類似於路虎全地形反饋系統的智慧駕駛系統。

分別支援,高速兩驅,智慧,運動,雪地,越野,低速四驅扭矩放大6種功能。

在運動,雪地,越野,自動4種模式下,RX8的前後軸扭矩可以實現0~100%之間的分配。

RX8的中央扶手箱很大,是對開式的。

RX8也是我開過的在扶手箱沒有加長的情況下,手肘能舒服放上的車型。

全景天窗,沒啥可說的。

RX8的後排也有很多驚喜,首先是可調節的行程很長

其次是第二排比第一排略高,不會阻擋後排乘客的視線。

後排中央扶手有兩個杯架,但是在使用杯架的情況下。

手肘再放上就不太舒服了。

後排獨立空調,後排座椅加熱,還有220V電源和USB介面。

說實話後排有這些功能也是很豐富了。

在試駕的時候有一個小bug,語音給系統指令“關閉空調”,只能關閉前排

後面的空調還是會一直吹。

我來體驗第三排座椅,在第二排座椅向前調整之後。

第三排短途乘坐沒有任何問題

在三排座椅都開啟的情況下,後備箱依然有一些可以利用的空間。

後備箱設計了電源和照明燈。我的合資B級車上是沒有的。

第三排放到之後,後備箱就很大了。

但是因為是非承載式車身,後備箱的高度是比較高的。

如果第二排座椅也放倒的話,RX8的後備箱空間可達2178L

電動尾門,這個沒啥好說的了。

說說動力和駕駛感受。

RX8使用是2.0T渦輪增壓發動機,最大功率165kw,最大扭矩360牛米

發動機在1500轉就能爆發最大扭矩。

變速箱使用的是日本愛信6AT變速箱

首先是RX8的坐姿很高,踩油門和剎車的感覺與轎車完全是兩樣。

我甚至覺得個子低於165cm的人,踩油門和剎車都會覺得腿不夠長。

由於車身很高,我在上下車的時候,甚至覺得一腳都夠不到地面。

需要藉助踏板上下車

重點說說駕駛:

1.由於定位是硬派SUV,為了照顧到越野,RX8的方向盤圈數肯定是比普通汽車要多的。在高速上並不明顯,如果是在市區,或者在停車的時候,方向盤總是會比別的車多轉動一下,再加上非常龐大的車身,讓RX8長期在市內開的話,其實還挺累的

2.在市區低速行駛的時候,方向盤挺沉的。特別是原地轉向的時候,起碼是比普通的轎車要沉不少,這樣的設定符合RX8的定位,但如果是女孩子開,估計也會比較累。

3.2.0T發動機+6AT的組合,不要期望有很強的動力感受,畢竟RX8的車身質量不輕。但是在急加速超車的時候,動力還是很夠用的,比我之前開過的2.7升+4AT的普拉多動力好不少

4.非承載式車身能夠明顯的感覺到它的懸架行程比較長,再加上底盤比較高,駕駛起來也有類似開船的感覺,忽忽悠悠的。

5.RX8配備了ACC自適應巡航,自動緊急剎車,防碰撞預警,車道偏離預警,車速輔助系統。在如此多系統的保障下,高速公路上開起來特別輕鬆。但是在實際駕駛的時候,在高速公路上開啟ACC,前方車速降低後,我駕駛的車輛在自動減速的時有輕微異響,不知道是不是個體原因。

6.官方宣稱制動距離38米,在這個級別車型中算是優秀的水平了。但是剎車初段的制動力比較軟。需要深踩剎車才有比較強的制動,再加上車身重,底盤高,能夠感到車身有點頭的現象

7. 至於大家都關心的四驅能力,很遺憾這次試駕沒有體驗到。 試駕的路況都非常好。在安吉遇到過山路,坡度很大。但僅在自動模式下就能爬上去。在自動模式下,預設前後扭矩分配是40:60。雪地模式,越野模式是50:50,高速兩驅模式下扭矩分配是0:100。

總結:

榮威RX8目前已經公佈了兩款車型的預售價,分別是22.38和25.88萬元

按照榮威品牌的習慣,上市之後的實際價格肯定是比現在更低的。

綜合我的實際體驗,榮威RX8的素質對得起這個預售價。

從榮威RX8的產品力看,它的競爭對手是豐田普拉多這類的硬派SUV。

但是價格上的競爭對手是漢蘭達,銳界這類的城市7座SUV。

我還是很期待最終RX8的市場表現的。

如果大家有任何關於RX8或者汽車的疑問,可以在評論區留言。

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我和敏智做評測:試駕榮威旗艦RX8,豈止於大!原文請看這裡