最靠譜的自主插電混動SUV,搶先試駕魏派WEY P8,看完不再想合資車!

原標題:最靠譜的自主插電混動SUV,搶先試駕魏派WEY P8,看完不再想合資車!

米車生活這次來到了保定的徐水試車場,參加魏派WEY P8的活動。既然是試車場,那一定就是試駕它了。



目前為止 WEY P8還沒有正式上市,我們也諮詢過廠家,它的正式上市日期:會在本月的月底也就是4月25日北京車展首日正式上市。

看似P8與VV7在外觀與內飾上非常接近,也有人說P8就是VV7的新能源版本,或是混合動力版本我覺得這些說的都沒錯。不過還是有必要說說他們之間到底有什麼差異化的地方。

首先看到的是P8的前臉中網,使用了一個大面積的蜂窩式中網,這個蜂窩不像其它品牌車型的橫式格柵,而是採用了像車標聚攏的效果,所以看起來還是很豪華霸氣的。

我們們再來看看側面,作為新能源混合動力版本,插電口肯定是必不可少的,向右一點就是徽標顯示的是Pi4。

關於Pi4,它是P8的全新平臺,在後面的時候我們會給大家做一個詳解。

輪圈造型的變化,多幅式,這個造型在我看來有點像是航空器上的渦輪的感覺。而且它用的是21吋的輪圈,但這個配置21吋輪圈配備的是佳通輪胎,而20吋配備的是馬牌的。

所以說,側面能說的其實也並不多,和VV7也都大多相同。

再來看看尾部,最明顯的變化可能就是後保險槓上的包圍,改成了這種類似於跑車上的擴散器設計。

四出的排氣,口徑要比VV7大那麼一點點,所以尾部也就這麼多的區別。

最後來看看它的後備箱。因為它是新能源版本,這個後備箱可以看到開啟之後有一個高臺,這其實是它在後橋上的電池

這個電池組並沒有像傳統混動車放在後備箱最裡面,或者是放在後備箱底板最下方,而是放在了上面。

廠家給我們的解釋是,它在日常行駛的時候,如果你遇到託底了很容易傷害到電池,放在上面是提升它的安全係數。

有一個問題就是,本身VV7的後備箱的空間已經被詬病的可以了,但又把它的底板加高了,豈不是能裝的東西更少了麼?這到底是不是一個最優的選擇,我覺得還有待考證。

關於這塊電池的安全係數,廠家也為我們做了一些解釋:當後車以不到80km/h時速追尾時,電池可以完全做到不漏液不起火,並且它可以在短短的30ms之內就可以切斷全車的電路,以保證車內乘員的人身安全。

進入車內,其實可以看到的是整個儀表中控臺和VV7是完全一模一樣,唯獨我能看到的區別就是,儀表盤混動車型會有一些電池,純電續航里程的顯示。

而硬體的變化就是中控增加的旋鈕了,WEY P8具備了五種駕駛模式,自動、運動、充電、純電 還有AWD,AWD可以根據三種不同的路況來去調整前後動力扭矩分配。

P8動力系統與Pi4平臺


首先要說一下P8的傳統內燃機:它和VV7一樣都用的是那臺234匹的直列四缸2.0T發動機 。而變速箱由VV7上自主7速DCT改為了格特拉克6速DCT,我想應該是為了匹配混動系統的。

它的綜合馬力已經達到了340匹,綜合扭矩達到了524牛米,0-100km/h加速的官方成績僅僅是6.5秒。別忘了,這可是一臺2噸多的SUV。

接下來就要說說它的重頭戲了,Pi4平臺。P是插電的意思,i是智慧的意思,4當然就是AWD四輪驅動了。

這個平臺其實很好理解,簡單來說它的前橋用的是一套48V的輕混動力系統,而後橋用的是一套純電動力系統,也就是說它們中間沒有任何的機械連線,你可以理解為是兩套動力總成前後協同工作。

而最複雜的地方在哪?是因為它們可以分別獨立運轉,所以前後輪扭矩分配就需要進行大量的資料計算才能得到一個最佳輪差速值,它的AWD四驅才會擁有三種不同路面模式,雪地、沙地、泥地可以選擇。

不同的路面情況,不同的車速,大量的演算法能力協同輸出才是這套系統的牛B之處。

而對於後橋的電動機,為了和前輪高速狀態妥協,P8為其裝配了一臺2擋減速器,它可以在120km/h時進行換擋,以確保極速行駛。近13kWh的電池包,更可以讓WEY P8在純電模式下行駛50km。

說了這麼多,Pi4平臺能夠讓我們看得到的,就是它的高擴充性。其擁有獨立的,不同的輸出能力。未來,WEY品牌將可以依靠Pi4平臺推出更多混動、純電動的新能源車型。這才是P8的最大亮點。

場地科目試駕

<測試山>


15%坡度,這個坡度對於P8來說沒什麼難度。來到了試車場裡最難得坡度 60%,我們看到的坡,如果把車開上去,相當於已經是面朝天了。切換到四驅模式,混動系統和後軸的電動機是協同工作。

緩給油門,持續不斷的輸出,沒有任何乏力現象,由於重心是向後移的,個人感覺電動機的作用更大。

<綜合操控>

繞樁時,可以感覺到WEY P8在繞裝時側傾就已經很大了,而且非常明顯。接近2.3噸的車重,相比VV7還多了將近300公斤。

有些人會問,對P8是不是有些影響呢?我覺得一定是有影響的。

只不過這個影響出現在,比如ESP會介入得更早,輪胎嘯叫聲也會來的更早一些。但好在它的車身不會有太多餘的晃動,當你緊急制動並且變線的時候,只要車輪迴正車,車身就不會再有任何多餘的晃動。

<直線加速>

WEY P8的直線加速,前面是混動,後面是電動機,我們第一次嘗試用純電起步,然後等待汽油機的介入,看看它到底是否有介入的突兀感。

全油門起步,電動機比較溫柔,這時候汽油機介入,官方加速成績是6.5秒,但是給我的感覺它的加速可能會更快一些。

第二次用四驅,鬆開剎車起步,非常猛,抬頭非常明顯。但沒有任何打滑,輪胎保證了一個非常好的抓地力,尤其在這種柏油路面,其實255寬的輪胎抓住這種地面沒有任何壓力。

<高環賽道>


高環相對來說還是比較危險,所以我們沒有機會試駕,只能讓教練帶著我們試乘感受一下。

在時速200km以上,任何小的顛簸都會被放大的非常誇張,這個時候風噪和胎噪都是非常大的,但是P8給我的感覺是,它依然可以保持非常穩定的車身姿態,而且它的懸掛非常舒服,我覺得這就足夠了。

-總結-

試駕過後,除了能夠感受到WEY在技術儲備上力量外,對於這臺WEY P8我們還是有很多疑問的;只不過這次我們的場地是在試車場之內的科目體驗,還沒有一個正式的道路試駕。

等到最終上市之後,再次拿到試駕車,我們再為大家做一個詳細的解析。

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