科技公司入局自動駕駛卡車研發 騰訊基因顯著

原標題:科技公司入局自動駕駛卡車研發 騰訊基因顯著

“這個事情這麼大,對技術的要求這麼高,恐怕我搞是搞不定的,要不然你就不要在那指導了,不如你乾脆過來 。”這是一次發生在G7創始人兼CEO翟學魂和原騰訊副總裁馬喆人之間的一段對話。

(圖片提供:全景視覺)

G7是一家為物流企業、運輸車隊提供科技服務的技術型企業。在2016年G7曾經接受過一輪由淡馬錫、騰訊和鐘鼎領投的融資。 馬喆人此前是騰訊副總裁,在這一番談話結束後不久,2017年年中,馬喆人從騰訊離職,進入G7擔任總裁一職,主要負責籌備一個新能源自動駕駛卡車專案。

2018年4月,由G7牽頭控股,G7、普洛斯、蔚來資本三家企業共同成立了一家新能源自動駕駛卡車研發的公司。值得關注的是,在這三家企業中G7、蔚來資本兩家均與騰訊有著一定的關聯——前者接受過騰訊的投資,而後者的合夥人之一蔚來汽車同樣接受過騰訊的投資。

根據G7方面提供的資訊顯示,這家新公司的主要業務是基於自動駕駛技術、新能源技術和物流大資料,研發高效、安全、易於管理的下一代智慧重型卡車。

“我們期望在兩年之內能看到第一臺我們想象中的車,至少是L3,並且我們會盡快達到L4”,翟學魂對經濟觀察網表示。L3、L4是汽車智慧化分級的一個標準,L3是一種有條件的自動駕駛級別,意思是在某一些場景中可以實現自動駕駛。

與乘用車領域不同的是, 在翟學魂看來,研發出來具有自動駕駛功能的卡車僅僅是其中的一步,更重要的是讓這一汽車硬體成為一個智慧終端的集合,成為一個貨運機器人。這也意味著自動駕駛卡車在翟學魂的設想中將會是一個技術創新與商業模式創新的集合體。

“不是說弄一個孤立的自動駕駛卡車,在路上碰到石頭會剎車,我覺得那件事情並不改變這個行業。真正改變行業的是說能源也是新的、綠色的,司機也是新的,排程方式也是新的、車也是新的,關鍵是這種自動駕駛卡車應該是一個把所有的這些事是整合在一起的貨運機器人。”翟學魂對經濟觀察網表示。

根據翟學魂的介紹,目前平均每一萬輛卡車就需要2500個人進行管理,這些管理人員包括安全檢查、車輛排程等各種人員。而在自動駕駛卡車技術成熟後,每一萬輛卡車或許只需要50個人進行管理。“這些車能夠進行自我管理”翟學魂對經濟觀察網表示。

在翟學魂看來,這些“貨運機器人”能夠將目前物流行業割裂的車、人、場景、系統整合在一起,這種整合應該帶來的結果是成本的降低和效率的提高,而這才是產生價值的所在。“用了這種貨運機器人,最後算下來從A移動到B的時候只花了3塊錢,而原來的貨運加在一起花了5塊錢,並且更加安全,這才有根本性的變化“,翟學魂對經濟觀察網表示。

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