限制想象力的除了貧窮,還有這些汽車設計!

原標題:限制想象力的除了貧窮,還有這些汽車設計!

汽車工業的設計之路說長不長,但也經歷了將近百年的歷史。不少獨具創意的造型和設計,以現在的目光來評判,也是相當具有前衛感。不過光有設計感,忽略了實用性的設計,就不能算是好的設計。

在設計領域有一條金科玉律,就是功能產生美。有些看似平淡的筆觸,簡單的線條造型,往往卻會帶來最經典的設計,比如說桑塔納瓦罐。大眾車系的內飾設計,有著強烈的包豪斯風格,把形式與功能相結合,實用簡潔是主要的訴求。但同樣出自歐洲的部分設計,則讓人難以理解。

中央集控式方向盤

這是當年在雪鐵龍C4和凱旋上使用的設計,和一般的方向盤不同,這種名叫中央集控式方向盤,是把安全氣囊和多功能按鍵的位置固定,不隨方向盤轉動而轉動。還記得當年的廣告宣傳裡,提及集控式設計時,說有助於安全氣囊彈出在準確位置。現在聽來應該覺得相當可笑。

作為駕駛者,不僅不能準確辨別出方向盤所處的位置,還令雙手和功能按鍵的距離被拉長,使用起來就更不便捷。

雨刷開關/喇叭在左側

雨刷開關在左側,不是針對右舵車型來說。而是我們經常接觸的左舵車型,它們的雨刷開關是整合在左邊方向燈撥杆,這和我們平常的操作思路是相反的。不論小時候最早接觸的是大眾還是日系車,基本都是左邊撥杆是控制燈光,右邊撥杆控制雨刷。就算是大眾系列,也最多隻把大燈組開關做成旋鈕獨立開來。

還有就是早期法系車,方向盤上是沒有喇叭的。只能通過左手手指,在左側撥杆頂部來按,這樣的設計在某款國產商用微面車型也能見到,真是既復古又有一些不思進取的味道。

定速開關不在方向盤?

一般來說,內飾設計的工程師都會把功能和相對應的乘客給區別分開。比如說關於駕駛的功能操作,大多都是由駕駛者去操作。多媒體、空調等操作區域,則是平鋪直敘地佈置,可以讓副駕駛來代勞。當然,也有些把中控臺側向駕駛者的設計。

但如果說關乎駕駛的定速巡航開關,竟然放在手剎附近,會不會覺得不尋常?在部分車型可以發現,方向盤是帶有定速巡航調節按鍵,但開關則放在變速箱和手剎附近,駕駛者需要移開視線才能操作,對駕駛安全來說相當不利。

扶手擋住手剎

這個應該都不陌生,就是在大眾的入門級轎車裡,通常都不會給前排乘客一箇中央扶手箱,要麼就是給一個小巧可移動的儲物盒。但每當需要拉起手剎時,這個扶手盒卻正好在上方擋住。逼著駕駛者,要麼把扶手盒收起,要麼就儘量少用手剎。

車窗按鍵不在門上

有部分車型,會把車窗按鍵佈局在中控臺或者是擋把手剎附近。其實這也算是一種“偷工減料”,因為把車窗控制線束直接放在車內,在施工難度和用料上都比放在四個車門上要來得容易。像是比較經典標緻206和桑塔納2000,也是把車窗按鍵佈置在前排中間。甚至連早前試駕的DS7,也是這樣的設計。

手套箱變抽屜

在副駕前方的手套箱,是車廂裡容積較大的儲物空間。有些車型會為了造型和使用便捷性,把手套箱設計得很小,甚至是直接挖成儲物槽。而同樣在法系車裡,工程師為了照顧手套箱容積,直接把它做成抽屜。的確開口面積大了,容積也增加了,但你要副駕怎麼想。要TA在夾腿和不拿東西之間取捨的話,99%的副駕都會選擇後者。

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