途達這個定價沒毛病,但手撕撼路者,腳踢普拉多這個逼裝不得

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不管怎麼說,途達的到來為沉寂了許久的硬派SUV市場打了一針興奮劑,它必須得到應有的掌聲,但可以崇拜卻不能盲目。在它上市之前,外界就已經拿它和撼路者、普拉多各種對比分析,但事實你們都知道,它們根本不在一個段位上。實事求是的說,目前市面上在售的硬派SUV車型中,價格、定位都能與途達形成對壘之勢的最佳對手就是哈弗H9。那麼與之相比,後來者途達勝算幾何呢?

硬實力哈弗H9優勢明顯

首先,新途達和哈弗H9都採用的是非承載式車身設計+多連桿的整體橋式非獨立懸架的設計。這種懸掛結構簡單,能承受很大扭力,同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程,在複雜的越野路面行駛時,可以讓四輪獲得更好的抓地力。所以,硬派越野的車型大多依然採用後整體橋或者前後整體橋的結構,比如賓士G系列、路虎衛士、吉普牧馬人等等。這一點二者各有千秋。

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除了四驅系統和底盤懸架之外,動力可以說是越野車的“生命線”。新途達搭載的是代號為QR25的2.5L自然吸氣發動機,最大功率135千瓦,最大扭矩輸出有兩種調教,手動擋車型最大扭矩為236N•米,自動擋車型最大扭矩為251牛•米。與發動機匹配的是5速手動、6速手動和7速自動變速箱。而考錄到新途達四驅車型的整備質量達到了1926公斤,2.5L自然吸氣發動機真的讓人為其硬派SUV的身份捏了一把汗。僅從直觀的賬面資料來看,哈弗H9 2.0T渦輪增壓+8AT的動力總成確實讓途達汗顏。

至於配置方面,新途達在頂配車型上,配備了雙區自動空調、內後視鏡360全景影像、LED大燈和自動啟停功能,一鍵啟動和後排隱私玻璃為全系標配。總得來說,這些都是很普遍的配置,國產10萬價位的車也是屢見不鮮,更別說20多萬的哈弗H9了。

不少消費者頗為詬病的一點是,新途達後輪採用的是鼓式剎車盤。雖然前盤後鼓的剎車並不會降低剎車力度,但在散熱、操控等方面有所下降,很明顯,日產這麼做的目的也都是為了控制成本。所以綜合來看,哈弗H9的硬實力優勢明顯。

途達的軟實力不容忽視

作為2004年在中國達喀爾拉力賽上大放異彩的帕拉丁的後繼來著,途達無論如何也不能讓明珠蒙塵。途達在軟實力上也有自己的優勢。

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當然,自主品牌只是整體品牌力比較羸弱,但具體到每個品牌,也不能一概而論。比如在剛起步的榮威RX8面前,途達合資品牌的光環一覽無餘,但對哈弗來說,其專注SUV領域多年,積累了雄厚的品牌基礎,途達外來戶的身份確實佔了些許先機,但相較於哈弗H9優勢並不明顯。畢竟這是中國的主場,再加上哈弗自身在SUV領域的造詣。

日產被稱之為行走的沙發,在底盤調校、乘坐舒適性方面必然有多年經驗帶來的不容戲謔的實力,這方面它確實有著不錯的表現,但話說回來,既然是硬派越野的定位,在動力優勢和舒適性的選擇上又有多少人會本末倒置。

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由網友留言可以看出,對於新途達的到來,哈弗H9的車主們反而並不在意,車主們對哈弗H9普遍很有信心。

哈弗H9車主不看好途達的原因無非兩點:第一,新途達的效能不如哈弗H9,包括動力和越野效能;第二,認為新途達內飾太糙,配置太少,沒有哈弗H9好。

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那麼途達唯一能夠稱得上優勢的地方就一點,就是價格,但是話說回來,哈弗H9多出來的價格也不是完全沒有道理,它比途達實實在在多出來的配置也是消費者一眼可見的。所以興奮途達給硬派SUV市場注入新血液之後,更需要冷靜的思考。再不要舔途達手撕撼路者、腳踢普拉多之言,能否過了哈弗H9這一關就足以讓外界為其捏一把汗。

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