更想兼顧所有 場地試駕WEY P8

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今天的主角是WEY P8,一款來自自主品牌長城,更想兼顧效能、安全以及豪華的插電式混合動力SUV。

WEY P8是什麼車?

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WEY P8是長城WEY品牌旗下首款插電混動豪華SUV,它基於全新的新能源平臺Pi4打造,旨在將安全、豪華、駕駛樂趣融為一體。那麼在這裡,我簡單解釋一下什麼是Pi4平臺——P是Plug-in插電式混動,i代表著Intelligent智慧化和卓越的整車效率,而4就是4WD/四驅系統。未來,WEY品牌還將會有更多的新能源產品出自Pi4平臺。

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內飾方面,WEY P8同樣與WEY VV7保持一致,只是調整了儀表盤的顯示方式,並在擋把左側增加了更為豐富的駕駛模式調整旋鈕。 在整車尺寸資料方面,除了長度資料與WEY VV7有一絲差別,其它包括軸距(2950mm)、最小離地間隙(180mm)在內的各組資料都與WEY VV7相同。在整備質量上,WEY P8由於電機和電池組等部件的加入,比WEY VV7重了300kg,達到2.28t。 WEY P8採用了什麼樣的混動機構?

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說到混動機構或者說混動實現方式,在全球範圍內大致分為兩種,一種是以豐田、本田為代表的阿特金森迴圈發動機+雙電機配行星齒輪組系,另外一種就是其它了……在其它的這一部分中雲集了德系、部分日系、韓系以及自主品牌的混動總成,而WEY P8正屬於其中。

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在正式介紹WEY P8混動機構之前,我們先弄清楚一些概念,其中最重要的就是P0、P1、P2、P3和P4都代表著什麼含義。我們知道混合動力是將傳統燃油發動機和電動機的動力通過不同手段進行耦合,從而達到經濟節油的目的,那麼發動機和電動機如何去佈置就成為了新的問題。

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在其它這一部分混動總成中,將發動機、變速器、傳動軸等固有機構保持不變,調整電動機不同的所處位置成為了相對保守而經濟的方案,那麼在這其中,P0表示電動機置於發動機前端,P1表示電動機置於發動機和變速器之間的飛輪上,P2表示電動機在變速器輸入端(可與發動機斷開),P3表示電動機置於變速器輸出端,P4表示電動機置於後橋之上。

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WEY P8採用的是P0+P4的組合,兩電機與2.0T發動機耦合之後可以爆發出250kW的最大功率和524Nm的峰值扭矩,其中與發動機匹配的是一臺來自格特拉克的6速溼式雙離合變速器。官方表示,WEY P8完成0-100km/h加速只需6.5s。 WEY P8為什麼最終選定了這套機構?

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據工程師介紹,P0+P4組合方式的優勢在於P0位置BSG基本可以規避P1、P2位置電機在啟停階段帶來的振動與噪聲,而且這種佈局會更加緊湊也更利於散熱;而P4位置電機不僅可以提供更強的扭矩輸出,而且可以讓WEY P8實現後輪驅動和四輪驅動。

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在電池佈置上,工程師表示在WEY P8正式定型量產之前考慮過多種方案,但最終還是選擇了將電池佈置在後備廂下方區域,這很大程度上是出於安全的考量——首先,電池組遠離乘員艙和油箱;其次,電池組並沒有置於車底中央通道,一方面是為了防止託底,另一方面是為了在發生正、側碰撞時儘可能減少對於電池組的損害;再次,則是為了一個相對均衡的配重,前軸荷1211Kg,後軸荷1070Kg;最後,電池組較高的位置和IP67等級的防水可以讓WEY P8擁有500mm的最大涉水深度。不過,這樣的佈局直接侵佔了WEY P8的後備廂空間。 WEY P8這套混動機構以及底盤素質到底如何? 這次試駕體驗我們是在長城汽車徐水試驗場完成的,所以我們有機會體驗了超出常規道路試駕的專案,其中有時速達到240km/h的高環測試,還有爬坡涉水測試,當然還有場地科目試駕。

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在高環測試環節,電量充足的WEY P8其混動機構發力迅猛,很快就可以加速到240km/h,在如此高的時速下,車身依然可以保持穩健的姿態,胎噪和風噪完全不會打擾車內的正常交流。而在這個環節,我們還體驗了EV模式加速,穩住油門就可以純電加速到130km/h,如果深踩油門踏板發動機就會介入來補充動力,所以這個EV模式嚴格意義上來講並不是絕對的純電。

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在爬坡測試中,WEY P8挑戰的專案是坡度為60%的水泥路面坡道,來自後橋電機的強大扭矩輸出可以讓WEY P8穩穩的爬上去,255/50 R20的馬牌輪胎牢牢抓住地面,絲毫不會打滑。

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場地科目試駕分為百公里加速、繞樁、繞定圓以及緊急併線等科目。其中百公里加速過程與常規燃油車還是有比較大的差別,來自電動機的強勁扭矩輸出讓WEY P8一起步就可以帶來持續的推背感,很難想象接近2.3t的它能有如此迅猛的動力輸出,但來自格特拉克的6速DCT雖然要比WEY VV7所搭載的長城自主研發的7速DCT響應更快,但在Sport模式下1/2擋切換過程中的頓挫或者說闖動多少會影響加速質感,希望在後期能得到優化。繞樁、繞定圓以及緊急併線過程主要考驗WEY P8全新搭載的ESP電子穩定系統,像WEY VV7一樣,WEY P8的ESP介入會比較積極,很早就會干預動力和制動力。

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由於是一次場地測試,所以日常通勤的行駛表現我們無法在這裡總結,不過整體來看,WEY P8比WEY VV7更加穩健,這或許是電池組和電機重量及合理分佈的緣故吧。 寫在最後

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單就本次場地測試而言,WEY P8更為迅猛的動力以及四驅效能可謂一大亮點,再加上WEY VV7的安全、豪華設計背書,WEY P8的綜合素質還是非常亮眼的,相信大家對於油耗應該非常關注,在未來的測試當中,我們將會為大家詳細來談,更多新車試駕內容還請關注跟我視駕,關注G哥微信goshijia2018,我們在群裡等你。

更想兼顧所有 場地試駕WEY P8原文請看這裡