普拉多剋星?便宜20萬的日產途達到底行不行?

原標題:普拉多剋星?便宜20萬的日產途達到底行不行?

曾經日系入門硬派越野有三劍客:豐田霸道,日產帕拉丁,三菱帕傑羅。然而帕拉丁停產,帕傑羅久未換代,這個市場只剩霸道一人獨領風騷。

沒有競爭對手的日子雖然孤獨卻也過的滋潤,普拉多不思進取了好多年直到2017廣州車展才推出姍姍來遲的大改款車型,而毫無新意的動力以及取消了原本2700的車型都讓這個市場的潛在客戶紛紛吐槽。不過從昨晚開始,豐田普拉多的好日子似乎到頭了……因為帕拉丁的繼承者日產途達來了。

昨晚的釋出會大雨滂沱,但當售價公佈的那一刻穿著厚重雨衣的經銷商們歡呼雀躍,他們認為這個價格相當有競爭力。在之後的媒體溝通會中,東風日產高層表示,這個價格專門針對那些心中嚮往硬派越野卻又沒那麼多錢買途樂的人,這是硬派越野的一個市場空白。

所謂市場空白其實就是普拉多2700的停產和2.0T車型的遙遙無期,對於硬派SUV來說途達的售價確實不高,但它能否有足夠的實力撿起豐田普拉多扔下的這一塊肥肉呢?大師遠赴西安來了一場試駕。

稜角分明的大!大!大!塊頭


在第一眼看到途達的時候,我不禁疑惑這還是帕拉丁的繼任者嗎?巨大的車身尺寸和旁邊彪形大漢形成強烈對比,就算和“老大哥”途樂站在一起也沒小多少。趕忙查了下引數4882*1850*1835mm,相比普拉多4840*1885*1890mm完全保持相同水準!

如果你見過日產旗下的SUV車型那麼對途達這張前臉不會陌生,採用日產最新V-motion的家族化設計理念,辨識度很高,而且由於這個設計語言更符合大塊頭車型,因此用在尺寸巨大的途達身上顯得恰到好處。

由於和日產皮卡納瓦拉採用相同平臺,因此途達的側面十分飽滿,誇張的輪眉配合粗壯的腰線,一副硬派越野車該有的粗獷油然而生。

至於車尾也出乎我的意料,東風日產並非直接給納瓦拉加了一個尾箱蓋這麼簡單,細節之處也進行了很多勾勒,車尾和整個車的設計也算是渾然天成融為一體。

硬派越野不是內飾粗糙的藉口

如果說外觀能拿個80分,那內飾估計只能弄個勉強及格了,家族化的內飾設計烘托出一副典型居家男的氣質,和它硬派越野的身份有些不符。中控臺包括方向盤在內,摸到哪兒都是一副硬邦邦鬆垮垮的廉價感,如果三五年前我還能用“硬派越野不需要精緻”為它打圓場,但如今這個賓士G級都用邁巴赫內飾的年代,硬派越野不再是粗糙廉價中控的代名詞。

好在座椅方面延續了日產一貫“大沙發”般的柔軟舒適,為其內飾扳回一些分,而且巨大的塊頭帶來最直接的好處就是車內空間的寬敞,不論橫向、縱向還是頭部空間對中國人來說都有些過剩,就算明天東風日產推出7座版途達這樣的空間也綽綽有餘。

越野裝備精良,卻依然美中不足

一輛SUV能不能叫硬派關鍵之一就是看它有沒有大梁,翻山越嶺的崎嶇道路中帶有大梁的SUV在車身剛性以及承載能力方面要遠遠強於沒有大梁的承載式SUV,和皮卡納瓦拉同平臺的途達自然帶有一副結實的大梁。

光有大梁還不夠,途達在車上安裝了一套分時四驅系統,可自由切換兩驅、高速四驅和低速四驅三種狀態,而且分時四驅的切換也與時俱進變成了電控旋鈕式,相比檔杆式操作起來更加輕鬆方便。

或許日產覺得光有大梁和分時四驅還不夠,於是在高配途達上又增加了一套後橋牙嵌式電控差速鎖,只要還有一個後輪有附著力那麼途達就不會被困住。

說了這麼多硬派越野的精良裝備,這輛途達就一點缺點也沒有了?當然不是!而且缺點恰恰在核心部件發動機身上!

途達全系都採用了代號QR25的2.5升直列四缸自然吸氣發動機,這臺機器相信中國消費者都非常熟悉,它被廣泛應用在天籟、奇駿、西瑪等車型上,最大功率184匹最大扭矩251牛米,採用縱置排列,與之匹配的是一款來自加特可的7AT變速箱。這套動力系統在整備質量只有1450公斤的天籟身上也才剛剛夠用,放在1830公斤的途達身上動力表現可想而知,難怪廠家籌辦試駕會時只准備了慢速越野而沒有公路試駕環節,估計缺乏底氣怕漏出馬腳。

高科技加持,越野效能足夠“硬派”

西安下了整整一天的大雨,試駕場地的泥濘程度相信你們也都能看到,原本安排的越野場地難度就不低,經過雨水這麼一泡就更難了,這樣的環境途達能否經受住考驗呢?

主辦方上來就扔了一個“王炸”,在教練的帶領下直奔30度大駝峰而去,經過雨水的浸泡再加上前面車輛的無數次“刨坑”,這塊30度陡坡泥濘的如地獄一般可怕!然而切換低速四驅、鎖住後差速器、油門穩住在3000轉左右,被四驅系統放大2.7倍的扭矩居然拽著這輛近2噸的車搖搖晃晃就這麼爬上去了!

為了演示途達強悍的脫困能力,主辦方還拿來了帶小坡的三組滑輪進行測試,首先掛上4H高速四驅檔位,雖然能通過但電子限滑系統介入明顯,通過的並不乾脆;接下來掛上4L低速四驅檔位,由於更強的電子限滑介入,能明顯感覺到過滑輪比之前爽快了很多;最後4L+後橋差速器鎖止,結果我不用多說,幾乎沒感受到打滑的存在。

寫在最後

強悍的越野效能、羸弱的發動機、粗糙的內飾做工,途達再一次證明一分價錢一分貨的真理,不過放眼硬派SUV市場,這個價位這個效能的途達還真是獨一份!

以往合資產品一旦和硬派越野掛鉤就會賣一個一般人承受不了的價格,似乎越野就一定要和有錢聯絡在一起,而途達的出現打破了這一關聯,用一輛城市SUV的錢就能買到硬派越野車,享受真正越野帶來的樂趣,對於一些預算有限的越野玩家來說是再好不過的訊息。

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"Ende gut, alles gut - und wenn es nicht gut ist, ist es noch nicht das Ende.."

“結果好,才是真的好——結果不好,只能說明這並不是終點”


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