灌入“翼³”理念,東南DX7 Prime蛻變程度令人咋舌?

原標題:灌入“翼³”理念,東南DX7 Prime蛻變程度令人咋舌?


自2015年上市以來,東南DX7以其良好的技術背書與高價效比在業界取得了不錯的市場反響,資料顯示,2017年東南汽車整體銷量實現了同比40%的增長,DX7作為東南汽車銷量主力軍之一功不可沒。

然而自主緊湊級市場的競爭日益嚴重,以哈弗H6、傳祺GS4、榮威RX5為主的銷榜釘子戶頻頻壓縮該細分市場的生存空間,反觀東南DX7開始呈現下滑的銷量趨勢,廠家決定對DX7進行一次裡裡外外的革新,至此,也就有了前些天(4月10日)在北京上市的全新東南DX7 Prime。


“翼³”設計理念下的DX7 Prime實力倍增

在DX7的基礎上,東南汽車引入了一套全新的設計理念——“翼³”,這套全新的設計理念主要包含三個分支:

1. 外觀革新優化——“型之翼”

在新車的造型設計上,東南DX7 Prime保留了經典款DX7的原創設計DNA,並在此框架下進行了一系列的優化,如採用“鷹翼”式的全新中網造型、換裝雙透鏡LED大燈組、強化了立體造型的LED尾燈等,車身尺寸由老款的4530/1900/1700mm升級至4585/1900/1718mm,在軸距(2700mm)保持不變的情況下帶來更流暢的側身線條及更充裕的頭部空間。

得益於全新的設計理念,DX7 Prime在內飾層面上也有了較為明顯的細節優化,10寸中控屏+10寸液晶儀表盤在實用性與科技感之間得到了較好的兼顧,大氣簡潔的座艙整體佈局輔以大量軟材質包裹材料,營造出了較高的內飾檔次。

2. 安全輔助新增——“格之翼”

該理念主要體現在新車內部的安全/智慧駕駛輔助功能模組,因此,在DX7 Prime上,你可以發現它的配置層次明顯有了提升,它搭載了集車道偏離警示、前碰撞預警、自適應遠近光調節、行人探測警示、主動剎車系統於一體的ADAS高階輔助系統,同時還新增了前排座椅加熱、感應開啟尾門等功能,一定程度提升了新車的日常實用性。

3. 互聯功能提升——“智之翼”

在智慧互聯方面,DX7 Prime採用了SEMI-Ⅲ多媒體互動系統,除常規的娛樂功能外,還搭載4G車載WIFI、百度CarLife、手機APP遠端遙控、智慧語音互動等比較新潮的人車互動功能,一句:“你好,小南”,你即可以喚醒車上的智慧語音互動系統。值得一提的是這套系統的使用體驗,4G網路支援線上娛樂,車載WIFI熱點分享又提升了手機黨的駕乘體驗,線上蒐羅吃喝玩樂便捷有趣,這對於熱衷互聯新體驗的年輕消費者來說無疑是一大福利。


總體上說,“翼³”理念的融入讓DX7 Prime實現了由表及裡的煥新,外觀新潮化、配置水平驟升、從視覺感官層面上來看已經不再是過去的DX7了,那麼,新車的動態體驗又會有什麼變化呢?

1.8T+6DCT “嫻熟老練”,行駛品質提升


除以上外觀配置革新外,DX7 Prime還更新了其動力總成,在此前版本,DX7採用的是1.5升的渦輪增壓發動機+5AT變速箱的動力組合,但經改款後,DX7 Prime的動力組合也進行了同步更新,在保留1.5T排量的同時還新增了1.8T排量,併為其匹配了一款主打換擋平順性/燃油經濟性的6速溼式雙離合變速箱,指的一提的是這臺發動機是源自航天三菱的4K20D4T“紅頭”發動機,坐擁了145kW最大功率(197Ps)及285N·m的峰值扭矩,如此明顯的賬面資料變化會帶來怎樣的動態表現呢?

平順不乏衝勁,行駛品質提升明顯


此前,DX7搭載的1.5T發動機雖然可以滿足大多數消費者的日常用車需求,但對於追求更澎湃動力的消費者來說,老款車型的動力儲備依舊不盡人意,面對這一難題,換裝了1.8T發動機的DX7 Prime便能迎刃而解,起步的“勁頭”較為充足,控制不好的話甚至還會“竄”。


同時,這臺發動機的渦輪介入轉速值不會太“靠後”,在2000rpm的時候即可爆發出其峰值扭矩,且其峰值扭矩平臺相對寬廣,在2000-4500rpm區間均能獲最佳的扭矩表現,所以,最直觀的反饋就是——有勁了。


或許是出於對油耗經濟性以及換擋平順性的考慮,東南汽車的工程師為這臺1.8T發動機匹配了一款6速溼式雙離合變速箱,在這種組合之下,DX7 Prime就有了與舊款DX7截然不同的表現:油門響應更加靈敏、換擋速度更加迅捷、動力體驗更加優秀,如果說此前的1.5T僅能滿足家用,那麼這套1.8T動力組合則可以“撒點野”。

“剛柔適中”,駕乘舒適度略有提升


乘坐質感方面,採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸架組合的DX7 Prime的整體表現良好,一方面,帶防傾平衡杆的前後懸掛提升了整車的支撐性,同時又能較好地過濾掉路面的小型顛簸,整體的懸掛質感足夠為車內乘客提供良好舒適的乘坐體驗。


相比舊款車型,DX7 Prime在高速行駛狀況中的NVH表現有所改善,風噪、胎噪、路噪、底盤噪均控制得比較出色,但發動機噪音過濾得不是很透徹,在時速100Km/h以上時該問題比較明顯,如果廠家能進一步優化新車的NVH,那麼相信DX7 Prime的行駛、駕乘品質還會有進一步提升。

“翼³”理念的灌入使東南DX7 Prime的整體競爭力得到一定程度的提升,放眼當前高手如林的自主緊湊級市場,DX7 Prime的蛻變幅度明顯,如今顏值實力兼備的它也有了充足的實力資本去和同級競品抗衡,居家實用不乏時尚新潮,這是軲轆哥對它的評價。但在價位方面,軲轆哥認為DX7 Prime還是有些虛高,畢竟與東南同陣營的如哈弗、長安、榮威等品牌的產品在價效比層面的優勢明顯,螢幕前的你覺得呢?

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