為什麼三缸發動機這麼不招人喜歡

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物理結構不同

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而四衝程發動機一個工作迴圈,曲軸就會旋轉2圈,那麼2圈就是720度,

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相應的做工變化

而三缸發動機少了一個氣缸,有一個氣缸一直在不停的工作,在保持角度的同時完成不了一個圓滿的做工,會出現機器必然的抖動,動力輸出的空白期,輸出空白期我們是感覺不到的,畢竟發動機每分鐘上千轉呢,直觀給我們的感受就是動力疲軟。

目前,面對3缸發動機的抖動問題,各個廠商都在想盡辦法希望通過機械手段進行減振處理,普遍使用的手段就是採用摩擦式減振器、偏心質量飛輪、平衡塊、平衡軸等。有些甚至會在發動機結構上動腦筋,用上一個質量較大的曲軸皮帶輪,利用皮帶輪的轉動慣性抵消發動機的震動,也有一些會在材料上下工夫,比如寶馬,它會在發動機上蓋上一個填充了PUR材料的厚實蓋罩,這樣做的目的就是,吸收發動機的震動和噪音。而別克最新的英朗和GL6則是給發動機罩上一個軟性蓋子的同時,外在在發動機裡面加一根平衡軸來儘量減小抖動給車主帶來的煩惱。

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從銷量圖上我們可以看出在別克英朗11月更新車型後,同月加12月依靠著新車和庫存車銷量還是可觀的,但新年伊始,排名已經到了第9位,跟第一的卡羅拉銷量將近差了兩萬臺,還是非常明顯的。

小結:

在同樣排量下的三缸機和四缸機選擇時,還是建議選擇四缸機車型。或許,消費者會問,為何寶馬、沃爾沃和捷豹都推出三缸渦輪增壓發動機車型,那是偷工減料耍流氓降成本的行為,這些豪華品牌依託品牌溢價和紅利的優勢,推出三缸機車型不僅降低了價格,拉低了豪華車的門檻,提升了銷量,但是與其愛面子購買一輛三缸機的豪華入門車型,不如添點錢購買這些豪華品牌的四缸機車型。

(責任編輯:郭月龍)

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