與騰訊合資發展智慧網聯汽車,長安汽車踐行第三次創業|車業雜談

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自2015年以來,關於網際網路對傳統汽車產業將形成衝擊的論調便不絕於耳,甚至有人聲稱傳統汽車產業將被網際網路所顛覆。隨之而來的,便是不少網際網路企業借智慧網聯與新能源大勢進入汽車行業。儘管網際網路企業此前來勢洶洶,但目前看來,他們並沒有在傳統汽車產業所向披靡。

智慧網聯汽車是傳統汽車產業與網際網路企業最有交集的點,也是汽車行業未來的發展方向。在經過一輪博弈之後,傳統汽車企業和網際網路企業到底該如何分享智慧網聯汽車的這塊“蛋糕”?4月12日,在2018中國網際網路+ 數字經濟峰會上,長安汽車與騰訊聯手給出了答案;雙方正式簽署智慧網聯汽車合資合作協議,致力於在車聯網、大資料、雲端計算等領域共同打造面向行業的開放平臺,為汽車行業提供成熟、完善的車聯網整體方案。

誠然,在資源統籌、網路通訊技術等方面,網際網路企業的確有其過人之處,其高效的執行力也是傳統汽車企業需要借鑑的地方。但傳統汽車企業多年積累的趨近完整的產業鏈是網際網路企業短期難具備的。所以,如馬化騰所言,騰訊的定位是做各行業的數字助手,跨界融合將是最近的“風口”。而如何抓住風口?傳統汽車企業與網際網路企業需要的是合作共贏、互補長短,並不是誰顛覆誰。顯然,這才是推動智慧網聯汽車快速發展的正確方式。

與騰訊合資發展智慧網聯汽車,是長安汽車踐行“第三次創業”之舉。

2017年10月份,長安汽車總裁朱華榮在公司內部的四季度中層幹部大會上,發表長安汽車“深化改革,第三次創業”的講話,提出長安汽車將從提供傳統產品向智慧化+新能源產品轉型,從提供產品向提供產品+服務+出行解決方案轉型,會整合公司內外資源發展。同月,長安汽車即釋出了針對新能源戰略的“香格里拉計劃”,隨後成立新能源汽車事業部,並多次表示歡迎社會資源共謀發展新能源車領域。

據悉,這一次與騰訊在智慧網聯汽車領域的合作,除了前述的合作內容,未來雙方還將在此基礎上進一步在人工智慧、5G和自動駕駛等方面展開探索合作,全面覆蓋車主的出行生活。至此我們不難發現,在開放包容、接受跨界融合的基礎上,長安汽車的兩大產品轉型佈局已然初步成形,將為其向產品+服務+出行解決方案的公司戰略轉型奠定基礎。

雙方各有優勢,長安汽車與騰訊合作發展智慧網聯汽車前景可期。

如前所述,騰訊擅長資源統籌、網路通訊技術等方面,具體來看其移動支付、音樂、微信互聯、社交賬號、大資料、雲平臺有優勢。這對於豐富車聯網應用,提升現有車聯網的功能體驗無疑大有裨益,打通人車生活將更加可能;此外,雲平臺的引入也將為高階別智慧網聯汽車提供可能。

而在智慧網聯汽車領域,長安汽車已走在了汽車行業的前列。其已掌握智慧互聯、智慧互動、智慧駕駛三大類100餘項智慧化技術,L3級自動駕駛技術、APA6.0自動泊車技術正在進行實車性技術驗證,是目前擁有自主智慧財產權的國內最領先的智慧化技術。此外,長安汽車的諸多智慧網聯汽車案例也為人所知。長安汽車睿騁無人駕駛汽車完成從重慶到北京的2000公里國內首個超長無人駕駛測試;自動駕駛核心技術IACC搭載CS55率先進行量產測試……

在本次峰會上,長安汽車總裁朱華榮表示,2018年長安汽車在智慧化領域的投入將達到近20億元;未來10年,將累計投入200億元(具體投資金額以董事會批准為準)。此外,其還將組建超過2000人的智慧化研發團隊,預計到2020年,量產車型將達到L3級(有條件自動駕駛)水平,到2025年將達到L4級(高度自動駕駛)水平。

汽車智慧化時代已經到來,此次長安汽車與騰訊合資合作智慧網聯汽車是應時之舉。在雙方各有行業領先優勢的基礎上,合作前景勢必能被看好。但值得注意的是,此前上汽與阿里就車聯網領域也合資合作,在去年卻傳出撤資撤人的傳聞,這或是不同的企業文化衝突所致。目前來看,長安汽車與騰訊的合資合作領域十分清晰,將為後期的順利合作打下基礎,祝願雙方有個美好的未來。

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