能搬磚也能健身 夠硬夠野的途達揣著誠意雨中上市

原標題:能搬磚也能健身 夠硬夠野的途達揣著誠意雨中上市

對於大多數正在或者準備研發SUV的車企來說,城市化、年輕化的SUV產品是其永恆不變的話題。

因為技術點、受眾面以及需求取向等等各方面原因,還把錢投向硬派越野SUV廠商真的不多了。

當然,凡事總有例外。

對於SUV全陣營已經佈局的相當完全的東風日產來說,要吃下細分市場藍海,用價效比來號召全民一起越野也是大有可為的事。這不,途達一經上市,不管是喜歡釣魚的、喜愛自駕遊的、鍾情戶外的統統表示想換一臺途達,多的不說,就為了那六個字:途雖遠,我必達。

價格把越野門檻降低

昨晚的西安一直下著雨,對每一位參加釋出會的人來說,都是相當的記憶深刻。

為什麼呢,最關鍵還不是雨中的舞蹈,也不是披著雨衣參加釋出會的體驗,而是途達的價格,從東風日產副總經理陳昊宣佈的那一刻開始,就已經準備獨佔整個細分市場。

在昨晚以前,包括我們在內的許多媒體都曾預測過這款重量級產品的上市價格,其中大部分人認為最合理的區間是20到27萬,因為這是25萬級是一個合理的合資硬派SUV價位區間。

況且,途達的主要競爭對手福特撼路者、三菱帕傑羅勁暢價位都在30萬往上,途達在定位與動力系統上稍有區分,退一步在25萬級發光發熱被認為是理所當然。

然而呢?事實是東風日產直接將途達的起步門檻降低到了16.98萬,讓途達與奇駿分別從越野、城市兩大體系來形成組合拳,全方位的覆蓋整個使用者群需求,這是東風日產的野心所在,更是途達的誠意所在。

所以,光從價格這一點就可以看出,東風日產要挑戰合資品牌TOP3絕非說說而已。

在購買建議方面,由於途達的價格定得極其富有誠意,我建議要選擇20多萬硬派SUV的消費者直接上途達2.5L XL Upper 4WD 四驅豪華版,這個版本幾乎涵蓋了途達所有在越野方面的機械配置,而舒適配置也足夠日常使用。

以這個配置的價格為例橫向篩選來看,22.58萬的售價除了途達,基本上很難買到帶大梁、低速四驅以及機械後橋差速鎖的合資硬派SUV。

唯一有個符合要求的江西五十鈴Mu-X,不過相比起途達而言,既沒有品牌優勢、又沒有口碑優勢不說,外觀還不太符合國人對硬派SUV的想象。

整體來看,途達對於東風日產來說不僅是一次與鄭州日產合作的試水,也是對越野定位人群的試水,而這個價格,無疑給這樣的試水增加了許多保障性。

又硬又野 還相當虎實

那麼,說了這麼多途達到底哪裡好?有多好?我把它總結為九個字:又硬又野,還相當虎實。

通常來說,國人對於硬派SUV的需求往往不是越野,而是高高的坐姿與較高的離地間隙,有了這兩項,起碼就達到了硬派SUV最基礎的形象需求:虎實。

從途達的設計來說,由於大梁的支撐高高的發動機蓋幾乎已經到了成年男性腰部以上的位置,四輪拱起的輪眉像肱二頭肌一般宣示著力量,再加上途達四個車輪本身比較外擴,整個車的力量感非常強。

當然,要開拓市場光是外觀硬還遠遠不夠,必須底子夠野。

與牧馬人、新款普拉多等等車型一樣,途達也採用了非承載式車身以及分時四驅結構,在車內用電控旋鈕進行控制。值得一提的是,日產專為途達研發了全封閉“0”型結構車架,它相比傳統車架具有強度更高、剛性更好的特點。在極端越野情況下,對於車身的抗扭性有巨大的幫助。

在越野硬體實力上,途達一方面採用了四輪電子制動差速鎖,一方面配備了機械牙嵌式後差速鎖,讓車輪僅僅在三個滑輪組的測試中也可以順利脫困。在切換到低速四驅後,分動箱可以將扭矩增大2.7倍,對於玩沙、穿越的車友來說應該是無須擔心動力問題了。

總體而言,途達作為一輛傳承了日產60多年越野精神的“小途樂”,無論是在軟體還是硬體素質上的表現都相當優秀。

最後做一個不嚴謹的對比,從途達的效能表現與已經停產的2.7普拉多來看,186匹馬力對167匹馬力,帶牙嵌式差速鎖的分時四驅對幾乎沒有限滑的全時四驅。可以說不管是從動力、越野效能還是公路效能途達幾乎沒有那個方面弱於售價達到40萬的2.7普拉多。

而唯一還存在考驗的可靠性方面,途達所使用的QR25發動機也是名聲在外,經過了大量車型與消費者的考驗。

最後

途達作為陳昊上任東風日產副總經理後釋出的首款產品,以極高的價效比來重振了20萬價位越野市場。在這以前,硬派SUV要麼高高在上,要麼無人問津,而全民越野的口號一旦被途達打出,那麼其他競品則再難複製途達的成功。

對於東風日產來說,途達不僅是完善其產品矩陣的重要棋子,更是其挑戰合資品牌TOP3道路上重要的一環。所以,從這個角度來看,非承載車型業務已經成為了東風日產新中期事業計劃中的戰略組成部分。

▲法律顧問林小明:13608177936▼

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