講真 Sport Hybrid才是謳歌CDX的完全體

原標題:講真 Sport Hybrid才是謳歌CDX的完全體

擔負著提振品牌銷量的重任,謳歌CDX在2017年在中國一共賣出了1.52萬輛,佔謳歌品牌年銷量的90%。作為一款專門為中國市場量身打造的車型,謳歌CDX顯然已經非常出色地完成了自己的使命。

在即將開幕的北京車展上,廣汽謳歌即將推出搭載i-MMD混動系統的CDX Sport Hybrid,在進一步豐富消費者選擇的同時開闢一個全新的細分市場。

那麼謳歌CDX Sport Hybrid相比1.5T汽油版車型有哪些提升?作為目前國內豪華緊湊型SUV市場首款混合動力車型,它又能為消費者帶來多少別樣體驗呢?

獨特的Hybrid身份

為了體現CDX Sport Hybrid混動車型的獨特身份,廣汽謳歌在其外觀內飾細節上做了不少調整,與1.5T車型作出區分。

首當其衝的就是車輛前翼子板和車輛尾部的HYBRID標識,這也是很多混動車為了彰顯混動身份的普遍做法。而CDX Sport Hybrid還更進一步,去掉了汽油版車型四周黑色塑料包圍,前後槓和車門下沿完全與車身同色,觀感上更加清爽協調的同時也顯得運動感十足。

CDX Sport Hybrid提供了全新紅黑內飾配色以及全新的銀色、鋼琴烤漆飾板可選,這讓它的內飾氛圍與謳歌超級跑車NSX非常接近,很能激發駕駛激情,也與汽油版車型拉開了差距。

除此之外,CDX Sport Hybrid相較與汽油版車型的獨有配置還包括抬頭顯示、電子手剎、自動駐車等等。

考慮到CDX Sport Hybrid的售價必然是要比汽油版車型更貴的,這些獨享的設計和配置在某種程度上也算得上其混動車型的身份象徵,可以為未來購買CDX Sport Hybrid的車主提供更多心理上的滿足感。

i-MMD混動系統上身

謳歌CDX Sport Hybrid搭載了一套名為i-MMD的混合動力系統,同樣採用該套系統的車型還有雅閣 Sport Hybrid和CR-V Sport Hybrid,其完善度與可靠性已經經受住了市場的考驗。

這套系統由一臺2.0L 阿特金森迴圈發動機、高功率電機、E-CVT、控制雙電機的動力控制單元等主要部件構成,其中2.0L 發動機最大功率107kW,混動系統綜合最大功率158kW,最大扭矩可以達到315N·m,動力儲備要遠超搭載1.5T發動機的汽油版CDX。

這套混合動力系統擁有純電動、混合動力和發動機直驅三種工作模式,並且可以智慧無縫地在這三種模式之間切換。

純電動模式時行駛時,發動機不工作,由電機直接輸出動力,回收能量也直接經發電機轉化為電池充電。

混合動力行駛模式時,由發動機驅動發電機進行發電,然後通過PCU動力控制單元控制驅動電機驅動車輪,與此同時,電池組也可以根據工況進行充放電。

發動機直驅模式僅在高速巡航時應用,發動機通過離合器連線直接驅動車輪,相當於一直在最高擋位行駛,一旦巡航過程中需要加速,電機就會介入輸出扭矩,與發動機一起驅動車輛。

總的來說,謳歌CDX Sport Hybrid的這套i-MMD混合動力系統主要還是以電動機驅動車輛為主導,發動機只是扮演充電和巡航狀態輔助驅動車輛的任務,這點與豐田、通用等車企採用的混動技術有很大的不同。

行駛質感讓人折服

那麼謳歌CDX Sport Hybrid開起來和汽油版車型究竟能有多大區別呢?

剛把它開動起來,我就發現了最明顯的區別,謳歌CDX Sport Hybrid實在是太安靜了,尤其是起步階段。由於是完全電力驅動,沒有發動機的介入,開著它真的會讓人有種在開電動車的錯覺。

達到一定速度發動機開始啟動,並且介入依舊很平順,感覺不到太大的動靜,如果不是盯著儀表盤的能量轉換圖看,我甚至沒有察覺到發動機已經啟動。

即便是在時速100公里以上巡航,謳歌CDX Sport Hybrid的車廂靜謐性依舊超出了我的預期,除了輕微路噪,其它的諸如環境噪音、風噪等都被隔絕得相當徹底。

實事求是地講,謳歌CDX Sport Hybrid的隔音降噪水平遠遠超過同級其它競品,這種極度靜謐的行駛質感在汽油版CDX上也是享受不到的。

另一個差別來自動力感受。謳歌CDX Sport Hybrid的動力感受依舊和電動車類似,動力來得又快又線性,會給人一種開著大排量自吸車的錯覺,不管你怎麼變節奏駕駛,都很難感受到動力的中斷。

當駕駛模式切換至運動之後,謳歌CDX Sport Hybrid的動力響應更加靈敏直接,配合上指向精準的轉向、ADS自適應減震、主動聲浪補償等諸多獨門法寶,開起來還真有點兒小鋼炮的感覺。

此外,謳歌CDX Sport Hybrid還擁有全套的Acura Watch駕駛輔助系統,幾乎已經可以實現初步的半自動駕駛,與它接近於電動車的駕駛感受搭配在一起,至少提供了未來純電動車型一半以上駕駛體驗。

CDX的完全形態

謳歌CDX Sport Hybrid擁有極高的能源利用效率、出眾的車廂靜謐性、平順且強勁的動力和豐富前瞻的科技配置,在各方面都表現出“更好的CDX”的人設,因此我們大可把它當作是CDX的滿配版本,是CDX的完全體。

雖然這個“CDX完全體”應該要比汽油版CDX貴上幾萬塊錢,不過在直接競品雷克薩斯UX入華之前,CDX Sport Hybrid的越級駕駛質感應該能在ABB同級車型的潛客裡轉化不少訂單。至於能轉化多少,就看它上市後的最終定價了。

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