【解讀】福克斯全球首秀深意:福特希望儘快走出調整期丨汽車預言家

福克斯是福特進入中國市場在初期階段的“一員福將”。如今,儘快通過“調整期”成為福特將福克斯首發於中國所期望來解決的一個主要願景。


4月10日,福特品牌攜多款重磅車型亮相“山城”重慶,並將旗下戰略產品“新福克斯”在當日進行全球首發。似乎這家百年汽車品牌在經歷了來自國內市場反饋的“陣痛”後,已經開始迎來了全新一輪的反攻。

進入2017年,長安福特的銷量資料持續下探,今年3月的單月銷量為4.5萬輛,與去年同期相比下滑了46%,而該季度的累計銷量也僅為13萬輛,同比去年同期下跌35%。有媒體形容長安福特是繼韓系、法系車企相繼被市場拋棄後,又是一家與市場脫節的合資車企。

事實上,這家從2001年成立且產銷累計逼近700萬體量的汽車企業,在經歷“質量門”等負面事件後,已經於近兩年內完成了在質量體系的調整與人員架構的重組。如今在深化發展堅持“2025戰略”下的長安福特在推進產品與戰略佈局的同時還在著手構建一個全新的營銷服務機構,而這一切的籌備工作都是希望能夠讓中國市場中的“一個福特”品牌儘快走出調整期。

福克斯全球首秀為什麼放在中國?

活動現場,長安福特將新福瑞斯以及蒙迪歐家族紛紛搬至臺前做出亮像。不過,外界卻已經將焦點與期待投向了即將在全球首發的福克斯身上。畢竟不管對於長安福特還是輿論,大家都一直認為福克斯對於中國市場的影響更為深遠。



福特汽車公司集團副總裁、亞太區總裁、福特汽車(中國)有限公司董事會主席兼執行長傅禮德表示:新福克斯之所以選擇在中國進行首發,是體現了福特在中國市場更多投入的決心。畢竟,福特在中國已經進入了一個關鍵期,是邁進一個新階段的重要節點。

瞭解福克斯的歷史都清楚,相比於有著百年曆史的福特品牌,福克斯的資歷卻稍顯年輕,不過,福克斯的出現對福特品牌的中國化程式卻有著更為深遠的促進作用。

這款在國內不過十幾年歷史的產品,是上世紀90年代末,由歐洲福特來打造,於1998年在歐洲上市。由於當時歐洲大多數主流緊湊型轎車的後懸掛還在使用半獨立懸掛,憑藉多連桿獨立後懸掛的福克斯脫穎而出。隨即,第一代福克斯在歐洲市場問世後就一度所向披靡,力壓同一級別的傳統王者大眾高爾夫,賣出驚人的500萬輛,於當年奪下歐洲與北美年度風雲車的桂冠。


福克斯國產化程式


2005年,僅成立四年的長安福特將第二代歐洲版福克斯引入國內生產,並於2006年將兩廂版福克斯引進生產銷售。由於當年的福克斯在外觀、內飾、空間、配置方面與國外原版完全相同,使其瞬間成為國內年輕消費者追捧的物件。可以說福克斯為當時為數不多的緊湊級市場向提供了全新選擇。

得益於第二代產品在國內市場的良好口碑,2008年國內版的福克斯迎來首次改款,新一代福克斯每個月破萬的銷量,再一次成為當時國內緊湊級市場的一匹黑馬。新一代福克斯在當時憑藉出色的操控效能,寬敞的空間、優異的安全性,一度俘獲了當時中國年輕消費者的芳心,為以後福特品牌在中國的發展就此打下了良好的口碑。

梳理長安福特的歷史不難發現,長安福特在推出翼虎之前的產品線較為單薄,福克斯成為長安福特無可爭議的主叫車型。2010年,僅福克斯單品銷量就已經超過長安福特總銷量的六成。正是有了福克斯的大賣,福特品牌才能夠在華快速的站穩腳跟。曾有媒體表示:福特的中國之路,福克斯的貢獻勞苦功高!

作為福特品牌的扛鼎之作,福克斯則像是一面旗幟來詮釋福特品牌的內涵。截至目前,福克斯在華的使用者數量已經突破260萬輛,也正是有著過去龐大而堅實的使用者基礎,才讓長安福特面臨困境之時能夠坦然應對。

如今,福特品牌將新福克斯的首映禮放在中國,足見福特對中國市場的重視程度,同時福特也寄希望於新福克斯,盼望其能夠再一次帶領福特品牌在經歷短暫失利後儘快重歸主流賽場。正是有了這個期盼與美好願景,也就有了今天這樣一場別開生面的亮相釋出會。

長安福特將如何落實2025戰略?

去年12月5日,福特汽車公司執行董事長比爾·福特與福特汽車公司總裁兼執行長韓愷特一同來到中國,並正式釋出福特在中國市場下一階段的發展戰略——“中國2025計劃”。


2025戰略

其中明確提及到2025年底福特將在中國推出超過50款新車型,其中8款全新SUV,至少15款福特和林肯品牌電動車型。而除了投放新車,福特還將謀求本土化的研發、生產;並且優化運營與中國消費者建立更緊密的紐帶。

然而伴隨福特在華銷量增長陷入瓶頸期,如何深化“中國2025計劃”,扭轉當前不利局面,不但是輿論所格外關注,也是福特中國高管們面臨的一個新課題。


長安汽車董事長張寶林

現場,長安汽車董事長張寶林直言不諱的說道:長安福特合資公司從成立至今,保持了年均30%以上的增長率,已經領先於行業整體大盤,但未來希望憑藉深化合作,以及全新的產品計劃“讓長安福特儘快走出這兩年的調整期”。

事實上,對於深化中國的未來戰略方面,除了提及繼續優化產品譜系與投放節奏。張寶林還強調了“移動出行”和“電氣化”這兩個重要環節。根據長安福特對外公佈的資訊資料顯示,到2019年在中國上市的的福特新車將100%實現車載互聯。

此前,福特已經在中國推出“福特派移動應用”為使用者提供一站式的出行解決方案。讓使用者可以享受更加簡單、便捷的擁車體驗。產品涵蓋線上預約維修保養等服務及使用e代駕享受車輛的取車和送車服務。未來,新一代福克斯將成為國內首款標配車載網聯模組“福特派”的傳統燃油版車型,為使用者解決遠端啟動車輛、提前開啟空調,遠端定位車輛等問題。

而在電氣化的程式方面,就在不久前福特新蒙迪歐插電混動版已經正式上市銷售。同時,根據計劃到2025年底之前,福特還將在中國發布15款全新的福特和林肯品牌的電動汽車。一位長安福特的內部人士透露:“林肯品牌的電動產品已經處於籌備之中”。與此同時,為了支援日益龐大的電動車陣容,福特將擴大和增強中國的電氣化研發團隊與實力並在南京設立工程研發中心。

此外,對於本土化的研發與生產上,張寶林透露了:將在未來實現供應商之間的資源共享,發揮本地優勢協同降本。

長安福特的分銷服務機構是什麼?

一直以來,有關於福特2025計劃中在渠道政策的調整問題,都讓外界格外關注,其中對於福特方面提及的分銷服務機構的打造,也被輿論視作能夠解決福特品牌在華髮展癥結的一個重點。

其實早在2025戰略公佈前,就有輿論表示福特有意將目前三家公司合併銷售渠道,並由長安福特渠道統一銷售福特品牌車型。併成立全新聯合營銷機構,負責福特、林肯品牌旗下所有國產和進口的車型的銷售和宣傳推廣工作。


而此次釋出會中,福特汽車亞太總裁傅禮德糾正了外界對於分銷機構認知的一些誤區。他表示:福特將基於長安福特現有銷售網路來建立一個全國的分銷服務機構,長安福特將提供所有福特品牌乘用車,包括江鈴汽車、長安福特和福特進口車型。同時,豪華品牌林肯將繼續獨立運營及銷售,不作為納入銷售體系的物件。

對於渠道和體系的建設一直是一個品牌發展好壞的關鍵所在。而福特方面也一直強調了品牌的成功不僅僅是登出量資料,而是更注重“結構性優先”。

事實上,成立一個分銷服務機構的初衷是統一福特品牌在華銷售與服務,同時加大線上數字化的推廣和宣傳,目的是給消費者提供統一的福特品牌形象與服務。此外,營銷服務機構的存在還能夠簡化企業在組織流程、業務結構的服務,有針對性的為中國市場打造全新的合理營銷方式,同時進一步強化品牌意識、改革服務管理。

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