海格助力新安江長運創客運轉型新模式

近幾年,隨著國家高鐵路網的佈局,曾經一家獨大的公路客運漸呈下降趨勢, 2017年,公路客運營業性客運量和旅客週轉量分別下降5.6%和4.5%,公路客運雖然從量上仍佔絕對優勢,但發展勢頭和後勁遠不如鐵路或民航。原來沒有高鐵線路的浙江省建德市,馬上也要面臨3條高鐵線路交匯的競爭格局。

如何應對高鐵圍城的衝擊,如何與多種交通方式有效競合,走出一條轉型升級發展的新路子,建德市新安江長運有限公司(以下簡稱新安江長運)董事長呂根來有著自己獨到的想法,並已經開始付諸實踐。

銜接高鐵 做強短途公交、城鄉巴士

建德新安江長運的海格客車

建德新安江長運董事長呂根來

在呂根來眼裡,公路客運市場的下滑並沒有那麼可怕。他說:“相較於十年前的火爆,公路客運確實沒了優勢。想要繼續立足市場,成本肯定要降下來,堅持主營業務,在車輛和運營上下的功夫不能少。”

新安江長運充電中的海格新能源客車

“我們使用的都是海格的純電動客車。早在海格建廠初期,雙方就開始合作了。最初公司用車品牌比較雜,後來結合實際運營情況,優勝劣汰,用車品牌逐步聚焦到海格一家。不光純電動車,目前在運營所有車輛中,95%的車都是來自海格。去年我們還買了22輛海格新車。”呂根來說,“海格客車的質量值得信任,帶來的效益也很明顯。以海格純電動車型為例,運營成本夏天只有傳統車的一半,冬天只有傳統車的三分之一。”

調整方向 以運遊結合為主搞多種經營

新安江長運建德客運中心

在包車業務上,新安江長運早在2016年就“拉起了隊伍”,現在有將近80輛車在服務。旅遊用車業務將是未來發展的方向之一。呂根來提出了古鎮觀光公交車的概念,並開通了壽昌航空小鎮觀光車。“旅遊業務未來肯定是提升效益的一大板塊。另外,在降本增效上,我們的包車業務體現得更明顯。跑包車的都是長途線路用車替換下來的,實現了一車多用。這其中大部分還都是海格的車,車況好,質量信得過,安全有保障。”

對於多種經營,呂根來稱新安江長運的創新業務有2.5個板塊。一個是物資供應業務,盈利能力非常好,每年能創造的利潤非常可觀;一個是駕校業務,已經建立了6家駕校;還有“0.5”的業務屬於修理廠。

目前,新安江長運的各種業務可以說是發展得風生水起。不過,呂根來還有自己“發愁”的事情。他提到,新安江長運目前的資金大部分都用於了買車。作為車輪滾動才能見效益的道路運輸企業,有車才會有收益。前不久,又一批海格客車投入到建德的道路運輸服務上,所以資金流轉上還有些不通暢。另外,因為“村村通”業務的發展,司機和售票員崗位的人才比較緊缺。

呂根來表示,在新安江長運的發展歷程中,海格客車始終是參與者和支持者。雖然轉型的道路困難重重,但是有政府的幫助,有員工的努力,有戰略合作伙伴的支援,新安江長運必將走出更加美好的綠色發展之路。

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