還在追捧6AT?這些車己經裝上了10AT,大眾雙離合壓力大了

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圖:網路

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然而,日本和美國企業卻非常積極,豐田的原則是“不留死角”,而本田則把10AT當成了重點突破口,美國的通用和福特更是聯起手來一起幹。結果,當美日車企今天開始力推10AT的時候,德系車則集體失語,跟還是不跟?

10AT三大流派

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最積極的是本田,因為其主打的平行軸AT體積大,很難升級到6擋以上,CVT無法承受大扭矩,用在思鉑睿上的那臺8速雙離合也難堪大任,所以對10AT開發更為迫切。本田的10AT是世界第一臺橫置前驅的10AT變速箱,早在2015年就亮相了,現在已經在主力車型上推廣。

能否成為主派

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當然,在國內要開上本田的10AT,還是隻能買更貴的進口謳歌,10AT版的奧德賽和十代雅閣暫時不會引入中國大陸。

德系車失算了

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技術的發展如逆水行舟,不進則退。雙離合的最大優勢就是換擋快、省油,在AT不斷加擋後,也同樣可以實現,比如通用和福特的10AT就號稱效能堪比保時捷的PDK雙離合,而換了10AT的2017款F-150在與2016款相比,油耗就降低了5%-11%。更重要的是,在加到10擋後雙離合的成本與AT比也沒有優勢了,如果競爭對手繼續研發11AT、12AT等,大眾的雙離合還怎麼玩兒?

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