“中國特供車”不能買?其實它們在國內真的很火!

“中國特供車”,本是一箇中性詞,現在卻帶有一絲貶義。一旦你提起購買“中國特供車”,有些人就會表現出一副你要被坑被宰的表情。無風不起浪,這種現象的出現並不奇怪,比如被戲稱為“德原朗”的朗逸,除了PQ34的老平臺和EA211系列的發動機之外,它和德國大眾還有啥關係?凱越拉皮後,搖身一變成英朗,在國內走起了朗逸的老路子;還有不少引入國內減配減得喪心病狂的……也難怪大家對“中國特種車”失去了信心。

其實,海內外市場環境和使用者需求不一樣,針對中國市場進行調整是人之常情,“中國特供車”可以簡單的分為三類:

一、直接加長型

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捷豹XFL

二、新平臺新技術型

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上汽大眾輝昂

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馬自達CX-4

馬自達家族最新的設計,2.0L/2.5L+6AT的最新動力組合

三、舊瓶裝新酒型

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上海大眾朗逸

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上汽通用別克英朗

凱越的平臺升級而來,面子上還過得去

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東風本田UR-V

其它的不說,單論本田這倆親兄弟,銷量方面,冠道略勝一籌,但二者在市場上的執行軌跡著實差不多,它們是目前本田在中國市場上最大、最安靜的SUV,卻一點也不愁賣,有價無車也是常有的事。

其實特供車還有很多,上海大眾桑塔納、一汽-大眾捷達、沃爾沃S90L、上汽通用別克GL8、廣汽本田凌派、上汽通用雪佛蘭賽歐、起亞K4等等,隨便拎幾款出來,銷量都夠讓人眼紅的!

小結:

說實話,大家不用把“中國特供車”一棍子打死,你得取其精華去其糟粕,挑著買。作為家用車,大部分“中國特供車”還是很合格的。另外,“中國特供車”其實也在默默走向海外,比如期完全針對中國研發的別克昂科威,已經返銷美國了,未來寶馬1系三廂和5系長軸距版也有可能會出口給國外消費者。

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