吵架傷感情,打架傷身體,一汽通用瞭解下

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吉利入股戴姆勒之外,長城聯姻寶馬,江淮牽手大眾,還有福特與眾泰…最近,世界各大汽車集團紛紛在中國尋找更多本土合作品牌,以佈局電動新能源汽車產業鏈。然而受限於我國政策規定,除新能源汽車工廠之外,外國車企在中國最多存在兩家合作伙伴。你聽,說到這裡怎麼會有哭聲?哎,通用,你別哭啊…

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一汽通用生產的解放F330速豹輕型卡車

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截至2018年2月,一汽通用組織結構示意圖

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一汽通用生產的坤程牌皮卡

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此銷量資料來自汽車之家,但自2016年起,坤程皮卡不再有銷量資料

遺憾的是,我們未能獲取一汽通用商用車的銷量資料,也無法據此做出判斷。但根據媒體此前的報導,一汽通用最高的年銷售記錄為8萬輛(2013年)。而到了2015年,坤程皮卡的年銷量僅為163輛,對比同年長城風駿皮卡的99463輛,可謂天壤之別。而且自成立以來,一汽通用年年虧損,直到如今一汽集團已選擇不公佈一汽通用的盈利情況。

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字裡行間透露著員工對公司前景的堪憂

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2016年,一汽紅塔變更註冊名稱

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合同裡規定的這30年合資期限,誠然在一定程度上耽誤瞭如今通用汽車在中國的戰略佈局。當初通用是想把旗下的幾款皮卡和大型商務車引入中國,無奈金盃通用計劃破產,一汽通用還不給力,這下直接掉入了自己當年挖下的坑。不過從最近的種種跡象來看,通用似乎正在嘗試與一汽脫開干係,但究竟通用要為此付出多少代價,也許只能在那一紙合同上才能找到答案了。

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