什麼?看不懂F1比賽?!沒事,讀完這篇文章就算半個F1車迷了

原標題:什麼?看不懂F1比賽?!沒事,讀完這篇文章就算半個F1車迷了

對於喜歡汽車的小男生來說,如果小時候迷上《高智慧方程式》,誰還沒幻想過,自己化身成風見隼人,在最後的緊要關頭,憑藉堅決鬥志和激情吶喊(即主角光環)感化阿斯拉達,讓賽車多吸一點空氣,多噴一點燃油,從而催生出多餘的馬力,迸發出誇張的反物理速度,上演一番反轉的好戲。

▲ 《高智慧方程式》

雖然《高智慧方程式》借鑑了F1世界發生的故事,不過一開始,個人對舒馬赫時代的F1並不感冒,那時候不懂事,因為現實中看不到動漫的勁爆場面,賽車也無法變形,F1只是一次次繞圈,等到長大後,才慢慢感受到F1的魅力,車手在分秒、毫釐之間的博弈,工程師在規則中尋找發揮才華的漏洞,F1幾乎匯聚了地球上,汽車領域所有的頂尖人才,明爭暗鬥只為了一年一次的總冠軍獎盃,在歷史上留下自己存在的痕跡。

眼看2018賽季的揭幕戰即將在3月25號召開,今年的F1迎來一次不小的改變,這可能是近幾年最為精彩的賽季之一,在開始之前,不妨瞭解一下新賽季的所有看點。

▲ 2018賽季安排,4月15號為中國上海站

新賽季,新面貌

首先,正式啟用全新的Logo。F1高層認為,如今進入了數字化時代,任何一家老牌大企業,好比可口可樂或星巴克,無一使用簡單化的標誌,這樣才能跟上時代的腳步,在2017賽季的阿布扎比收官戰之後,F1便公佈了全新設計的標誌,象徵在最後一個彎道,兩輛賽車爭相沖向終點線。

▲ 全新的F1標誌

毫無疑問,這個舉動一度引起廣泛的爭議,多數人的態度肯定是無法接受,畢竟那個“風馳電掣”的標誌足足使用了23年,已經成為F1長河的重要一部分,特別是中國,塞納過於久遠,小維斯塔潘太過年輕,當央視在2003年開始轉播F1,這個標誌伴隨了第一批中國觀眾所經歷的F1時光,突然看到一位老夥伴的離開,換誰也不樂意。

然而,面對車迷的口誅筆伐,商業主管Sean Bratches卻樂觀表示,大家的強烈反應,反倒是一件好事,說明了F1熱度不減。其實,這不能說是自我安慰,高層總要考慮到未來,如何吸引年輕人和資本,這是一個聯盟良性迴圈發展的根本。

老版F1標誌

涉及女權、資本、處罰

發好車可不是一件簡單事

說完門面,必須討論發車的幾件事,在休賽期的時候,這件事又是鬧得沸沸揚揚,在更改標誌後,F1下決定取消數十年曆史的“賽車女郎”,由“賽車兒童”擔任舉牌的工作,據稱女權團體在背後起到巨大的推動作用。

賽車女郎

在個人看來,這是矯枉過正,女權認為拯救出“受到歧視”的女性,卻不知道多少人失去工作和生活來源,就連賽車女郎,也不願意別人為其“做主”,所以今年看比賽,場上就少了一道風景線。

不僅如此,F1考慮到金主的感受,電視或網路等轉播機構,需要提前預熱或播放廣告,2018賽季不再是準點發車,全部往後推遲10分鐘,歐洲分站的正賽時間再推遲一小時,之前是統一在下午2點發車,如今改為下午3點10分。

另外,組委會為了提升發動機的可靠度,以及降低廠商的成本,規定每位車手一整個賽季下來,可更換的動力單元從四套再減到三套,本田第一個跳出來說不同意,要知道2016賽季還有五套呢,然而五套也不夠上賽季的本田使用。

由於發車順序長期處於混亂的狀態,F1決定修改引擎處罰機制(其實沒有任何突破性變化),限制更換動力單元的六大元件(包括V6引擎、MGU-K動能電機、MGU-H熱能電機、渦輪、電子控制單元和儲能裝置)的次數。

好比第四次更換V6引擎,就必須接受發車位退後10位的處罰,如果是第四次更換渦輪和MGU-H,或者第三次更換MGU-K、電子控制單元和儲能裝置,則是退後5位,一次性累計到15位的時候,直接排到發車區末端,對於上賽季的邁凱倫—本田來說,阿隆索表示習以為常了。

2017賽季的邁凱倫-本田MCL32

Hello to Halo

在新車造型上,最明顯的改動就是增加“Halo”半封閉式座艙,不少網友稱其為“人字拖”,在早前提出修改方案之後,10支車隊有9支投出反對票,但是F1執意推動這項改革,畢竟車手的生命安全才是第一位,回顧2014年的日本站,25歲的比安奇直接鏟入工程車車底那一幕,誰也不想再度上演。

▲ “Halo”座艙各個位置的受力最小值,據說放一輛倫敦巴士上去,也不會變形

不過車隊的一致反對並不是空穴來風,暫且不說美觀程度和車手的能見度,因為“Halo”直接關係到賽車的兩大命門,一是增加重量,別看“Halo”只是三條細柱子,即使由鈦合金打造,在不包括安裝基座的情況下,主體框架仍然重達7千克,為此F1的車重下限增加了6千克,從2017賽季的728千克增至734千克。

二是空力效應,“Halo”破壞了引擎進氣和尾翼氣流,各大車隊面臨一項巨大的挑戰,連上賽季冠軍劉易斯·漢密爾頓也表示無法接受,或許在賽車手心中,既然選擇了這份工作,便是和死神簽下了契約,願意付出一切追求速度和勝利。

禁止使用“晾衣架”和“鯊魚鰭”

“七彩輪胎”幫助圈速提升

在2017賽季,各大車隊抓住技術規則的漏洞,在引擎蓋上方增加“鯊魚鰭”和“T型翼”,有效梳理、切割氣流和提升下壓力,不過在車迷眼中,這根本沒有任何美感可言,“T型翼”在坊間叫做“晾衣架”,由於醜到看不下去,F1表示,2018賽季嚴禁使用“鯊魚鰭”和“T型翼”。

▲ 法拉利SF70H,從車頂幾乎延伸到尾翼的“鯊魚鰭”

當然這個理由不可能成立,真正原因是高位置的“T型翼”容易斷裂,經常掉落在賽道上,對後方賽車造成不小的安全隱患,所以才推出禁令,這就難為設計師,又要花腦筋,如何彌補車尾損失的下壓力。

▲ 賓士W08,大尾翼前方就是“晾衣架”

於是設計師絞盡腦汁,沒想到又找出一處漏洞:在引擎蓋後下方存在一小處“法外之地”,這肯定是各大車隊,準備大做文章的新領域。

▲ 漏洞即綠色和橙色之間空餘的小角落

▲ 2017賽季的威廉姆斯FW40,上下方均設定T型翼,也就是說在今年的規則漏洞下,可保留下方的設計

在現代賽車中,抓地力同樣是決定成敗的關鍵,自從2010賽季開始,倍耐力一直是F1的輪胎供應商,如今交出新型輪胎配方,推出“七彩輪胎”,幹胎的軟硬程度分為:“Hypersoft(新增,粉紅色)、極軟(紫色)、超軟(紅色)、軟(黃色)、中性(白色)、硬(藍色)和超硬(新增,橙色),軟硬程度的區別主要在於,升溫速度快慢和抓地力大小,當然軟度和耐用度成反比,雨胎仍然是半雨胎(綠色)和雨胎(深藍色)。

倍耐力“七彩輪胎”

說到F1的最大亮點,仍然是賽車和車手,下面重點介紹6支車隊。

1 賓士W09 EQ Power+—歡迎大家來挑戰

在2014賽季,FIA宣佈把2.4L V8換成1.6T V6+混動時,賓士便開始了近幾年的統治,這幾年下來,一直是車隊兩位車手的內鬥,尼克·羅斯伯格和劉易斯·漢密爾頓包攬了2014賽季至2016賽季的冠亞軍,也把第三名甩開一定的距離。

▲ 賓士W08

雖然W09乍看之下,只是移除了W08的鯊魚鰭,再加上“Halo”座艙,至於細節方面,根據技術總監James Allison所稱,W09的側箱愈加苗條,這處改動能夠帶來0.25秒的圈速提升,還有升高的前懸掛叉臂,可以解決賽車行駛時,下壓力和平衡不斷變化的問題,這種現象在上賽季一直困擾了賓士。

通常情況下,車隊不會在賽季初,公開展示新車的區別(甚至拍了一支視訊),這要是一處神來之筆,其他車隊都會參考和借鑑,其實賓士這種做法,正是向外界擺明自信和實力,即使別人設計出一樣的賽車,“銀箭”照樣所向披靡。

賓士W09,對比上面的W08,只是縮短“鯊魚鰭”,其實沒有徹底禁止

這就不得不提到賓士引以為傲的動力單元,漢密爾頓在冬測期間,認為W09快於W08,引擎主管Andy Cowell透露W09搭載幾乎是全新的引擎,大幅優化可靠性,哪怕上賽季的法拉利終於甦醒,大紅牛在中後段表現出不容忽視的威脅,賓士始終是奪冠熱門。

2 法拉利SF71H—知恥而後勇

對於法拉利和塞巴斯蒂安·維特爾來說,2017賽季充滿遺憾,沉寂數年的雙方再度進入爭冠行列,維特爾先聲奪人,一度在車手年度積分榜上領跑了大半個賽季,直到新加坡後,由於個人失誤和心態變化,以及接下來在馬來西亞和日本,動力單元連續遭遇可靠性問題,最終漢密爾頓實現反超,拿下第四個冠軍,剛好和維特爾一樣。

▲ 法拉利SF70H

2018賽季不僅是法拉利和賓士的競爭,也是兩位車手的搏鬥,誰提前拿到第五個冠軍,絕對是本賽季的焦點,漢密爾頓也放言,要給維特爾“更痛苦的失敗”。

新車SF71H相比SF70H,拋開“鯊魚鰭”和“Halo”不談,肉眼可見的改動在於:帶有空力效應的後視鏡,側箱和頂置進氣口的形狀,全新的側箱導流板,以及提高底盤傾斜角,車身後方愈加圓潤飽滿,全是服務於空力效應。

▲ 法拉利SF71H,稱得上成功把“Halo”融入進賽車中

動力方面,SF71H沿用上賽季的引擎,心有不甘的維特爾在第二輪季前測試首日(賽季開始前位於西班牙加泰羅尼亞的冬天測試,第一輪是當地時間2月26號至3月1號,第二輪是3月6號至3月9號),不僅做出最速單圈時間,並且累計跑完171圈,高居里程榜榜首,博塔斯和漢密爾頓為賓士收集的圈數也不過177圈,不過引擎的真正成色和隱患,仍需等待一整個賽季的檢驗。

3 阿斯頓·馬丁-紅牛RB14—“火星車”何時重返火星

在2017賽季,紅牛一隊(簡稱“大紅牛”)受限於賽車穩定性,丹尼爾·裡卡多和馬克思·維斯塔潘深受退賽困擾,總積分排在賓士和法拉利之後,表面戰績不怎樣,實際給兩大豪強造成一定的麻煩,充當攪局者的角色。

▲ 紅牛RB13,“鯊魚鰭”剛好有充足空間把整頭牛印上去

所以沒有人敢忽略紅牛的存在,畢竟有傳奇設計師艾德里安·紐維坐陣,這個男人締造了“火星車”和“紅牛王朝”,每當規則變化的時候,其他車隊總要研究紅牛,如此一來,紅牛釋出新車的時間總是慢上半拍,或者紐維放出煙霧彈,利用塗裝甚至是P圖遮掩設計,有時候在某方面大做文章,刻意吸引別人的注意,以至於拖慢對方的進度。

來到2018賽季,紅牛第一次聯手馬丁,也是最後一次使用雷諾的發動機,新車RB14保留鼻錐下方的進氣開孔,另外在上方新增出氣孔,可以把下方的氣流輸送到上方,另外座艙兩側新增水平翼,前懸掛的造型也有所改變。

▲ 紅牛RB14

從第二輪次日的測試來看,裡卡多使用Hypersoft輪胎,一度刷出1分18.047秒的單圈成績,打破菲利普·馬薩早在2008年創下的最快單圈紀錄1分18.339秒,再自信的賓士也表示今年的紅牛不可小覷,因為漢密爾頓當天的最佳成績是1分18.400秒。

4 邁凱倫-雷諾MCL33—今天邁凱倫完賽了嗎

近幾年,邁凱倫和本田的再一次合作堪稱失敗,費爾南多·阿隆索和斯托菲爾·範多恩頻頻遭遇引擎故障,更換了不知道多少次引擎和其他元件,每一次更換就導致退後發車,甚至淪落到最後,阿隆索和邁凱倫-本田變成場上的諧星組合,對冠軍沒有任何想法,每一站的看點就是:今天邁凱倫完賽了嗎。

今年的邁凱倫和本田取消合作,由雷諾擔任前者的引擎供應商,邁凱倫一直宣稱空有好底盤,言下之意,便是本田拖累了自己,更是浪費阿隆索的時光和競技狀態,如今,更換靠譜的發動機之後,總該拿出亮眼的表現了。

▲ 邁凱倫MCL32

不過,阿隆索卻用實際行動詮釋時運不濟,在首輪測試中,當他僅僅跑完六圈,因為一顆“2歐元”的輪栓螺母鬆動,MCL33右後輪胎脫落,結果衝進砂石地,等到範多恩負責駕駛時,再一次螺栓失靈,導致排氣管鬆脫,即便如此,阿隆索仍然對新車讚賞有加。

不過事實擺在眼前,至少在第一輪測試中,唯一的事故就發生在第一天,在接下來三天的測試中,累計收穫260圈的資料,超過一年前邁凱倫-本田。

▲ 邁凱倫MCL33在首輪第一天測試發生的意外

萬萬沒想到,在第二輪測試首日中,邁凱倫一天三停,前兩次是電子故障,第三次是液壓系統在下午出現問題,範多恩僅僅完成38圈,然後在次日,阿隆索跑完47圈後,MCL33又突然遭遇油液洩漏問題,只好停在賽道邊等待救援,觸發當天的第一面紅旗,所以截止至目前為止,邁凱倫在第二輪測試的前兩天,完成圈數共計95圈,竟然少於去年邁凱倫-本田的126圈,這真是太尷尬了。

▲ 邁凱倫MCL33

5 紅牛-本田STR13—鹹魚也有夢想

既然有紅牛一隊,就少不了紅牛二隊(簡稱“小紅牛”),小紅牛的亮點是搭載本田發動機,布蘭登·哈德利在首輪測試後,認為新引擎的表現堪稱完美,可靠性甚至強於上賽季的雷諾,STR13也是過去兩年來,他開過最好的F1賽車,當然本田能否“洗刷”罪名,還必須拿出令人信服的表現和戰績。

▲ 小紅牛STR12

不只是引擎暫時沒有出現故障,小紅牛在最近的測試中,圈速總能排在三大車隊:賓士、法拉利和大紅牛之後,雖然實力不足以奪冠,但也足以增加比賽的觀賞性。

此外,一號車手皮埃爾·加斯利接受採訪時,表示小紅牛和本田進行了一番深度探討,各自尋找折中,儘量打造出強力賽車,他也暗示了邁凱倫對待本田的態度,總之在三大車隊之外,小紅牛和邁凱倫的競爭,也是一個不乏話題性的關注點。

▲ 小紅牛STR13

6 阿爾法·羅密歐-索伯C37—昨日重現

距離阿爾法·羅密歐車隊上次出現在F1,已經過去33年,距離阿爾法·羅密歐上次捧起F1冠軍獎盃,已經過去67年,阿爾法在2018賽季以合作的形式,聯手索伯車隊迴歸這項頂級汽車賽事。

▲ 1976賽季的布拉漢姆-阿爾法·羅密歐BT45

為此法拉利主席塞爾吉奧·馬奇奧內可是付出不小的功勞,他一直想要把阿爾法帶回賽場,由於法拉利是索伯的引擎供應商,2017賽季的索伯卻只能使用2016賽季的法拉利引擎,這次冠名贊助是雙方合作的關鍵部分,索伯車隊更名為阿爾法·羅密歐-索伯,塗裝噴上大大的阿爾法標誌,旨在擴大四葉草的影響力,作為回報,新車C37搭載法拉利SF71H的同款引擎。

但是,不要對阿爾法抱有太大的期望,上賽季的索伯排在倒數第一位,只獲得5分的積分,哪怕邁凱倫-本田故障頻發,也有30分入賬,不過能親眼看到這一幕,也是歷史見證人了。

▲ 阿爾法·羅密歐-索伯C37

說到底,多數人不會關注太多的技術細節,因為根本是看不懂,只要車隊和車手能夠呈現一出精彩的比賽即可,那在哪裡可以看呢,不必擔心,今年可是歷史上首次,央視、五星體育和騰訊體育直播F1全賽季,不用翻牆,也有中文解說,千萬別錯過今年的頂級對決。

《特別報導》| 作者:李日新

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