大眾集團2017年利潤達170億歐元 中國合資公司貢獻47.5億歐元佔比28%

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經濟觀察報 劉曉林 賈天鈺 “2015年我們出現了歷史上最大的危機,這對我們非常嚴峻,這個影響直到現在都還在。”3月13日,德國大眾汽車集團正式公佈其2017年財報,大眾集團董事長穆勒(MatthiasMüller)在財報釋出會開始前,談及了2015年“柴油門”事件之後三年來大眾集團的發展曲線。“危機帶來兩個影響,一方面我們認識到以往的優勢很脆弱,其次是危機加速了我們的變革。”穆勒表示。

在“柴油門”的壓力下,大眾在過去三年中度過了節衣縮食以儲備資金的三年,但在經營業績上,大眾集團連續實現了高速增長。“2017年是我們非常滿意的一年,我們在銷量規模、營業利潤和稅後利潤上創造了歷史最好的表現。”穆勒在現場釋出會上表示。

2017年的稅率較上一年大幅降低,為16.3%(2016財年為26.2%)。這是由於2017年底正式推行的美國稅收改革,導致一次性非現金計量效應達到10億歐元。2017年,大眾稅前利潤增長達到了7.4%,這一數字在2016年為6.7%,增速有較大幅度提升。

分版塊來看,在大眾集團中,大眾品牌在2017年營業利潤為3301百萬歐元,比2016年大幅度增長76.6%,營業銷售回報率上升至4.1%,比2016財年的1.8%幾乎增長三倍;奧迪品牌2017年營業利潤為5058百萬歐元,同比增長4.4%,營業銷售回報率為8.4%;斯柯達和西雅特在2017年的營業利潤分別為1611百萬歐元和191百萬歐元,增速分別為34.6%和24.8%,斯柯達的營業銷售回報率從上一年財年的8.7%增長至9.7%。

在商用車板塊,大眾輕型商用車的營業利潤為853百萬歐元,同比增長87.6%,營業銷售回報率大幅提升至7.2%(2016財年為4.1%);卡車品牌斯堪尼亞營業利潤為1289百萬歐元,同比增長20.3%,曼商用車和曼發動機在2017年營業收入分別為362百萬歐元和193百萬歐元,同比增速分別是57.6%和-0.9%。大眾金融在2017年也是大眾業績的一個亮點,其在2017年增速高達16.9%,營業利潤達到了2460百萬歐元。

大眾中國CEO海茲曼向經濟觀察報記者表示,與汽車交付量資料不同,集團的銷售收入和營業利潤不包括中國合資企業的業務資料,原因在於中國合資企業採用權益法核算。2017財年,大眾在中國區按比例分配的營業利潤達47.5億歐元,而上一財年則略低於50億歐元,中國市場的利潤有所下滑,利潤下滑與中國市場去年奧迪的表現有關——由於上汽奧迪事件,奧迪的銷量增長有限,並在終端市場進行了降價促銷。

在中國市場還有一個新變化。據介紹,未來,集團還計劃將中國生產的車輛進行出口——首先面向菲律賓,之後再擴充套件到其他東南亞市場。

根據這個計劃,到2022年底,集團在全球範圍內將擁有16個電動汽車生產基地。目前,大眾汽車集團主要在3個基地生產電動汽車,之後將有9座新工廠在未來兩年投入生產。為了確保充足的電池產能以滿足環保型電動汽車產量的大幅提升,集團已經與歐洲和中國提供電池的製造商達成了合作伙伴關係。截至目前,簽署的訂單總額約200億歐元。在北美市場,關於電池供應商的決策也將很快落實。

在最重要的中國地區,大眾將投入100億元發展電動車。“另外在中國採購的電池我們將只用於中國生產的新能源汽車,在寧德時代之外我們也在選擇其他供應商,目前有供應商正在測試中。”3月13日,大眾中國CEO海茲曼在接受經濟觀察報記者採訪時表示。另外,海茲曼還就一汽-大眾股比調整進行了迴應,海茲曼模稜兩可的表示,兩年前宣佈增持計劃延遲,而目前的重點並不在股比調整。

除了新能源汽車,在智慧化方面,大眾也有在大眾汽車集團CEO穆倫的管理下,一個獨立的董事委員會正在集團內部推進數字化這項未來的關鍵議題。

在向未來出行公司轉型的同時,穆倫同時強調,這並不代表大眾汽車集團放棄了傳統的驅動系統。他表示,現代化的柴油驅動系統是一個解決方案,而非問題本身,即便從氣候保護的角度考量也是如此。穆倫說道:“我們正在大力投資未來移動出行,同時,我們不能忽略現有的技術和車型,因為在未來數十年,它們仍將扮演重要的角色。”根據計劃,在2018年,大眾將在傳統汽車和產品組合領域投入近200億歐元,而在接下來五年裡,這個數字預計將超過900億歐元。

2018年,穆勒表示,預計大眾汽車集團的銷售收入將同比增長約5%;營業利潤方面,營業銷售回報率預期將達到6.5%至7.5%。

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