“四輪定位”其實是個坑?15年老師傅這樣說

原標題:“四輪定位”其實是個坑?15年老師傅這樣說

在我們日常的用車養車中,“四輪定位”可以說是逃不開的保養專案。不過,同樣是“四輪定位”,市面上的價格與水平卻有很大差距,時間短的用不著10分鐘就弄完了, 時間久的2、3個小時都有可能,價格方面,下到50、100元,上到1000甚至2000的情況都會有,為什麼同樣的“四輪定位”,差距會這樣大?今天修車老師傅就來好好講講,關於“四輪定位”那點兒事,看完以後保證你再也不被坑。

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四輪定位是基於車輛原廠的底盤引數,對懸架定位角度進行調整,從而達到恢復車輛穩定性、轉向及抓地力的目的。調整的懸架定位角度主要為:外傾角、後傾角、前束角、主銷傾斜角。


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Tips:為什麼要用“恢復”一詞?因為四輪定位的最終目的不是讓你的車擁有比以前更好的底盤效能,而是讓底盤儘可能的回到出廠狀態,這就是“四輪定位”的意義。

一般情況下,車輛出現嚴重吃胎,前後、左右輪胎磨損不均,方向跑偏、方向變沉,車身不穩、輪胎跳動的時候都有可能是懸架出了問題,這時做一次四輪定位就顯得很有必要。

當然,如果你的車以上的問題一個沒有,你也沒有感覺到底盤有任何異樣,做四輪定位的意義就不大了。這個時候如果修配廠和4S店還執意讓你做,那多半就是在騙你錢!

1.儀器檢測

做四輪定位的第一步便是用儀器檢測主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束這四項懸架引數是否在正常範圍(原廠引數),如果有哪一側懸架數值不對,才會進行調整。如果沒有問題,也只會收50元左右。

2.底盤狀態檢查、進行調整

四輪定位是對主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束這四項引數進行檢測,如果這其中任何一項引數出了問題,那就要對其進行調整,那如果這幾個引數都出現了問題,或者是某一個引數出現了嚴重偏差,那調整的難度、工作量可就與簡單調整不是一個量級的了。這也正是四輪定位差價巨大的原因。

大差值比小差值“難調”:左右輪差值越大,說明偏差越大,調整的工作量越大,且有的定位角如果差值過大是調整不了的,只能選擇更換懸掛。

外傾角比前束角“難調”:前束角是最容易調整的,尤其是前輪,就是擰幾下橫拉桿的事。而外傾角的調整則不同,前獨立懸掛的外傾角需要調整轉向球頭的位置,而後非獨立懸掛則需要更換墊片調整,如果偏差過大也是調整不了的,只能更換。

後懸比前懸“難調”:這主要看懸架型式,懸架越高階的其實越好調,可調整的空間也越大,而後懸掛因為有很多“非獨懸”,它們幾乎是無法調整的,如果差值過大隻能更換,所以才更“難調”。

四輪定位是一項嚴謹,精密的活兒,這種細微的調整偏差一點兒效果都會完全不一樣,在車輛做四輪定位時,需要車處於空載狀態,而一些小店根本不管空不空載,一樣給你做“四輪定位”,這樣調整後的資料那就是更不準的,反而不如不做!

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