國產車、合資車、豪華車全用3缸機,“小3”要上位?

小排量已經成了現在汽車發展的趨勢,前幾年1.5T已經算是排量非常小,如今1.3T甚至1.0T的車型都已經越來越多。

而且不知道大家發現沒有,這幾年出現了大量的3缸機,這也成了很多老司機吐槽的問題,今天我們不妨聊一聊大家關心的3缸發動機。

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那麼它有優點嗎?客觀來看3缸發動機體積更小,重量也更輕,油耗也相應的更低,對於廠家而言,這也是節省原材料,控制成本的一種手段。 下面我們就來列舉一些配備3缸發動機的代表型車型。看看,他們是有槽點還是真正被大家接受和認可了。 1,寶馬1.5T

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寶馬的這款發動機1.5T的排量在3缸機裡面已經算“大排量”了,而且它的這兩款代表車型入門價格也都要20萬起步。

這款機子也有包括全鋁合金缸體、缸內直噴、Valvetronic可變式氣門正時等一系列的先進技術的融入,但是我的實際體驗以及消費者口碑來看它的3缸機的車型的抖動帶來的駕駛感受真的難以符合寶馬的運動之名。

2,PSA1.2THP

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PSA集團的3缸發動機也是很早就已經在市面上出現的,PSA集團也給這臺發動機加入了平衡軸等配件在抑制抖動。

從實際體驗來看抖動現象還是存在的,但是沒有那麼嚴重,1.2T的排量談不上動力的爆發力,但是平順性還是可以的,它的定位也恰好滿足家用。

3,福特 1.0T

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福特的這款1.0T EcoBoost發動機還是真的有點名號的,榮獲過2015年沃德十佳發動機獎。

和PSA抑制抖動的方式不同,福特的工程師對這臺1.0T發動機採用了空間曲軸的設計,其中搭配AT變速箱的發動機就加入了平衡軸結構,搭配DCT和MT的變速箱有雙質量飛輪的加持,無需加入平衡軸。這款機子在平順性是值得信賴的,而且小葉片渦輪、缸內直噴技術的應用也強化了它的效能。

4,本田 1.0T

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這可能是最尷尬的1.0T 3缸車型了,思域本身就有運動的造型,超高的顏值,很多人買這車就是衝著1.5T版本的。

坦白說,這個1.0還是本田的地球夢發動機。它沒有采用平衡軸在抑制抖動問題,反而通過內部結構的優化來抑制發動機的抖動。考慮到它的價格和1.5T車型相差不大,配置卻很懸殊,所以這款車型不太令人看好。

5,上汽通用1.3T

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閱朗、GL6兩款車型,最近我都有試駕到。說實話,在日常駕駛體驗來看感覺不到它是款3缸發動機,動力的平順性上給人好感。

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這裡列舉了幾款比較有代表性的品牌以及旗下搭載3缸發動機的車型,我們看得出來隨著排量越發的往小發展,3缸機某種程度上以及成為了一種趨勢。

各大廠家也在針對3缸機先天的缺陷,通過各種技術上應對,而且現在一些3缸機的動力引數比起4缸1.5L還要來的迅猛。

而你不管是吐槽3缸的老司機還是新手是怎麼看待現在的3缸發動機呢?

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