試駕全新馬自達CX-5 質變到量變的提升

鳳凰汽車·搶先試駕 當馬自達推出“魂動”理念的車型前,好像大夥多這個“稍微小眾”的日本汽車廠商不太感冒,大夥更多的還是看“大H”和“牛頭標”的兩位大哥;當第一款以“魂動”造型出現的CX-5出現在大眾的視野中之後,它好像一股明媚的春風,迅速的讓不少人立即路轉粉;而它那一整套創馳藍天的動力總成,也為馬自達這個目前少數還在堅持自吸發動機的廠商,有了一種更為原始的堅守!前不久,第二代馬自達CX-5已經上市(新車的上市資訊請點選這裡),新的魂動造型讓本來就很出挑的CX-5,變得更像一名有衣品的大叔,透著那種說不出的魅力!

新車是CX-5的第二代車型,外觀和海外版車型保持一致,借鑑了CX-9設計風格。前臉依舊使用了馬自達最新的“魂動”設計語言,盾牌狀的前進氣格柵配合開眼角前大燈組設計,讓整體造型更加動感。來到尾部,新一代馬自達CX-5的尾部造型寬大飽滿,尾燈組也更有辨識度,首尾呼應。

內飾的設計整體簡潔大方,懸浮式的中控屏看上去更有質感;中控臺的造型卻變得更加立體,不同材質之間錯落有致。此外,新車還配備了多媒體控制按鈕、自動空調以及一鍵啟動等配置。

動力方面,新車將沿用目前的2.0升/2.5升創馳藍天發動機,前者最大功率為114千瓦,最大扭矩為200牛米;後者最大功率為144千瓦,最大扭矩為252牛米;傳動方面或依然匹配6擋手動或6擋手自一體變速器;此次試駕的車型為最頂配的2.5L 自動四驅旗艦型。

這臺2.5升四缸發動機不止是賬面資料漂亮,實際表現也是很不錯,百公里加速在8秒多,對於這個級別的SUV真算是相當理想的成績,比動力規格相近、同級別車型的2.5升發動機,或是某些渦輪增壓發動機都要快。車上配備的6擋手自一體變速器雖然擋位不多,但最多能連降4擋的表現,這種能力是對手們所不具備的。

這臺6擋手自一體變速器在現款車型上就備受好評,如今優化之後繼續服役。誇獎的話就不多說了,還是來聊聊不夠讓人滿意的一點。雖然創馳藍天技術加持的發動機對於油耗有著相當強悍的控制,但是總兩千轉換擋的變速箱卻和環保唱著反調。

此外,除了部分車型配備適時四驅系統外,新車還首次加入了GVC加速度向量控制系統,通過調整發動機的扭矩輸出而合理控制車輪接地負荷,提升輪胎和路面緊密接觸的“抓地感”。當車輛入彎時,提高車輛的操控性及穩定性,減少車內乘員的身體搖晃,增強車內的乘坐舒適性。

在底盤的調校上,新車在通過極為艱難的坑窪路況時,顯示出了比其他競品車型更加紮實穩重的底盤表現,更重要的是,坐在車內的乘客也可以獲得非常出色的舒適體驗,這在其他日系SUV競品上是無法實現的。

小結:新一代車型真的不只是換了個樣子那麼簡單,面對著購車年齡越來越低的“金主們”,只有造型才是能打動他們的第一要素,更何況精緻的設計和不錯的配置讓人很難找到一個讓人不喜歡它的理由;面對著一個少有還在堅守“自吸陣地”的廠商,它能給我們帶來的除了駕駛的樂趣,還有就是汽車最本真的那個狀態,可能這也是情懷最後的展現了吧!

試駕全新馬自達CX-5 質變到量變的提升原文請看這裡