本田NSR 250R經典二衝程摩托車詳解

二行程引擎車款雖然已經在現代逐漸式微,但在上個世紀末期,HONDA曾推出了叱吒一時的NSR系列車款,本篇文章就秉持著‘為了讓不是那麼瞭解NSR的騎士,也能大致認識NSR’的概念,儘量以淺顯易懂的方式介紹NSR。那麼,我們就開始吧!

辨別NSR“年份”的方法

本田NSR 250R經典二衝程摩托車詳解

自1986年推出發售到1999年結束生產的NSR250R車系,大致上可以分為5種車型,本次將先介紹從第1代的MC16型到第3代1989款的MC18型。

MC16型(1986〜87款)

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▲NSR250R MC16型

NSR250R的第一代車款-MC16型搭載的是水冷式V型90度2行程249cc雙缸引擎, NSR到最終款為止都以這款引擎作為基本結構(真的只是基本結構,因為每款車款的結構幾乎都各有不同),相較於後期型車款,初期型的特色就在於車體組成具有極強的獨特性,所以乍看之下的辨別重點有以下幾點:

初期型 後期型 輪框採用3條幅 改為6條幅 前側煞車卡鉗是單側雙活塞 改為對向4活塞 尾燈採用四角形設計 改為圓形雙燈 Φ39mm直徑的正立式前叉 改為Φ41mm直徑 車身斷面呈現“目字型”的鋁合金車架 改為斷面為五角型的鋁合金車架

在機能方面,引擎採用系列車款唯一的特別固定方式,腳踏也因此採用橡膠固定座。現在有不少經過改裝或是新舊年分合並的NSR,判別MC16的方法就在於車架部分,如果車身斷面呈現“目”字型的四角鋁合金車架的話,那麼就是NSR的MC16型。

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▲車架採用的是從內部置入具有高剛性的四角鋁合金材質,所以車身斷面會呈現從中橫斷兩截般的“目”字型形狀,這是MC16型才有的特色。

順帶一提,MC16型大約只生產了2萬臺,可以說相當的稀少。這麼說對MC16型的車主實在不太好意思,實際上目前MC16型的人氣指數在歷代NSR車款中也不算太高,一般對於舊車款大多抱持著強烈的初期型信仰,不過這一點並不適用於NSR,原因或許在於MC16型敵不過接下來1988年式強大的傳說經典車款地位。

MC18型(1988款)

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▲NSR250R MC18型(1988年式)

不用多說,已經是無人不知、無人不曉的“最強傳說”-MC18型的NSR登場僅不到1年,不論是車架、引擎還是底盤裝置全都和MC16型完全不同,可說是全面換新,並且確立NSR在車壇上擁有極高評價的正是這款1988年式的MC18型,與之後NSR的基本結構也密切相關的1988年式可以說是NSR的完成版。實際上,1988年式與之後款式的車身零件也具有相當高的共用性。而1988年式的特色正是:

6條幅輪框(輪框也加大) 前側剎車卡鉗採用4活塞 尾燈改採圓形雙燈 改採用Φ41mm直徑的前叉 頭燈小型化 車架斷面形狀呈現五角形

如同剛剛所介紹的,如果已經瞭解到MC18型和MC16型幾乎沒有共通點的話,那麼判別1988年式的重點還是在車架,MC18型的車架特色就在於拿掉了MC16型的四角“目字型斷面”的一角,變成五角形。

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▲1988款MC18型的車架形狀。斜削掉上面一角使車架的斷面成了五角形。根據車體専家的解釋,斷面從四角更改為五角將有助於提升車架的彈性。

關於1988年式成為傳說車款的原因,一般認為是因為1988年式NSR的設定為高負重,而為了能夠達到高效能,理所當然地需要高門檻的技術進行調整。然而1988年式的NSR採取了太過簡單的作法,那就是竟然只解除了時速限制器。雖然在車款介紹型錄上寫著馬力是45ps,但是隻要拿掉後側整流罩內的一條配線,限制引擎高轉速域開合度的排氣裝置(NSR稱為“RC閥”)就會全開,後輪的實測値甚至能夠發揮60ps馬力!這也就是說,1988年式NSR是一款把原有的60ps馬力藉由簡單的時速限制器將馬力限制在規範値內的車款,這也可以說是1988年式的真面目。

還有一點,那就是1988年式的NSR採用了具革命性的“PGM裝置”。這是一項由電子控制點火時機、化油器、RC閥、機油幫浦等作動的裝置,這也正是讓NSR成為最快車款、同時也可以說是最核心的裝置。主要透過電子裝置控制2行程引擎的低速緩行、高速急衝效能,因此同時具有好操控性與動力效能。雖然之後PGM裝置也隨著NSR一起進化,不過這項裝置的誕生原點還是在1988年式。

順帶一提,1988年式的MC18也推出全世界首創量產車款配備鎂合金輪框的SP版本,被稱為NSR終極裝備的Rothmans車身塗裝也是1988年式的SP版本首度採用,因此1988年式的MC18可以說是最強車款。

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▲更加確立1988款的NSR難以撼動地位的Rothmans車身塗裝款的SP版本。這個車身塗裝就如同是北斗神拳中的拳王雷奧,機動戰士鋼彈中夏亞專屬的紅色薩克一樣,讓1988年式的NSR至今依舊擁有不動如山的高人氣。

MC18型(1989年)

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▲NSR250R MC18型(1989年)

銷售臺數榮登250cc級別車款第一,可以說是舉世無雙的1988年式MC18,正因為過於暴力與接近極限的規格,據說對手摩托車廠牌曾經提出質疑與批評,所以進行改款後重新推出的1989年式轉而提倡“梯形動力”,降低1988年式過於強烈的效能,調整引擎特性並擴大扭力範圍,企圖達到好操控性。

即使在馬力機上進行實測,1989年式的動力曲線也呈現漂亮的“梯形”,姑且不論實際效能如何,在實際體驗下擁有狂衝動力的1988年式確實讓人感受到疾速感。雖然如此,如果1989年式也解除時速限制器(雖然比1988年式難,不過整體而言也還算是簡單)的話,結果可能又會不一樣,但是在一般狀態下,1989年式的這項特性確實也促成“1988年式最強傳說”的主要原因之一。

從1989年式的車款名稱沿襲MC18也可以知道,1989年式基本上屬於1988年式微幅改款的車款,所以兩車款的不同點也沒那麼多,不過在外型上還是有以下的差異:

排氣管裝設在增高的固定座上 後輪框寬度加寬 後煞車卡鉗改為浮動固定座 後座腳踏變更為可折收納式 搖臂五角斷面化

等以上的外型判別重點。其中在設計方面,排氣管裝設在增高的固定座上雖然可以說是1989年式的極大特色,不過如果更換成非正廠排氣管的話就無法判別差異。而1988年式坐墊前方有宛如鯊魚鰓的3根進氣管,因為1989年式沒有這個裝置,所以也可以當作是判別重點之一。

但是兩車款最決定性的差異還是在於車架,1989年的車架基本與1988年差異不大,但是因為1989年的後剎車卡鉗改採浮動式固定座,所以在右側搖臂軸芯上有一個扭力杆的安裝孔,這個部分可以說是區別兩車款的大重點。

本田NSR 250R經典二衝程摩托車詳解

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▲判別1988和1989年兩車款車架的重點在於右側搖臂軸芯上安裝剎車扭力杆的安裝孔,以及五角斷面化的搖臂也是判別1989年的重點之一,不過時間一久就容易更換,而這正是難以判斷NSR正確年分的地方。

在機能方面,PGM裝置也進化到第2代,存在於1988年陰影下的1989年也曾經創下250cc級別車款銷售臺數連續兩年第一的銷售佳績。之後推出的SP車款則首度採用NSR的終極配備-乾式離合器,發出觸動騎士內心的“嚇啦嚇啦嚇啦……”的離合器片共振音正是1989年的NSR。順帶一提,MC18型NSR的1988〜1989年總計生產了4萬5000臺以上。

前編就先到此為止,在之後的內容筆者會裝作沒注意到,在慢慢地遠離“簡單易懂”、“還看得懂”的狀態下,繼續為大家介紹剩下的兩款NSR。

本田NSR 250R經典二衝程摩托車詳解原文請看這裡