洋品牌都不去德國車展 長城奇瑞為哪般

創辦與1897年,世界最早的國際車展,法蘭克福車展要說是車展界的泰斗是一點都不誇張。可是最近,這個世界最大規模,素有世界汽車工業“奧運會”之稱的國際車展卻迎來一個大冷門。九大汽車品牌集體缺席法蘭克福國際車展。而這九大品牌剛剛參加完成都國際車展。當然,有不參加的也有要參加的,比如奇瑞。

其實,在他們集體缺席法蘭克福車展的背後道哥認為有兩個原因。第一是,隨著網際網路科技網路的的不斷髮展,VR技術以及3D技術的發展,已經使傳統車展失去意義。第二,對於車企來說,參展的投入與獲得的回報難以均衡。而且,他們也擔心不能在傳統車展中脫穎而出,因為有太多的生產商與汽車資訊。所以權衡利弊,這九大品牌選擇退出法蘭克福車展也是情有可原。

九大汽車品牌缺席法蘭克福車展 難道已經放棄歐洲市場?

截止到目前宣佈不參加2017年法蘭克福車展的有9個汽車品牌,這九個品牌分別是,日產、三菱、標緻、沃爾沃、英菲尼迪、菲亞特、JEEP、DS、阿爾法羅密歐。而這九個品牌合計在整個歐洲汽車年銷量中佔比約為20%,所以這也是第一次有如此多的主流品牌宣佈不參加國際性A級車展。但是,不久之前他們剛剛參加過成都車展。

那麼,究竟是什麼原因讓這九大汽車品牌放棄法蘭克福車展?要知道,德國作為現代汽車工業的發源地,法蘭克福車展可以說是各個車企展示新產品、新技術的風向標。要想進入歐洲市場,就必須參加法蘭克福車展打響歐洲市場第一槍。所以,法蘭克福車展所具備的陣容和影響力是任何車展無可替代的。而此次九大汽車品牌缺席,難道說這九大汽車品牌已經放棄歐洲市場嗎?還是說傳統車展已經OUT了?

要說這九大汽車品牌放棄了歐洲市場顯然是不可能的,誰不想進軍歐洲市場呢。但是,目前作為全球最大的汽車消費市場,中國顯然更具有吸引力。所以他們寧肯不參加法蘭克福車展也要來成都車展。不過也有媒體記者表示作為傳統A級國際車展,法蘭克福車展的意義非此尋常,奇瑞不就參加了嗎?

其實道哥個人覺得,當前進軍歐美市場的主角絕不應該是奇瑞、長城之流,甚至也不是今年亮相底特律的廣汽傳祺。全球汽車市場看中國,中國自主品牌看誰呢?目前吉利是自主品牌當中發展最為均衡的汽車企業,技術有沃爾沃背書,產品上SUV與轎車都不弱,但吉利也不敢輕言進軍歐美市場,為什麼?因為你中國車在中國市場都不能一枝獨秀,都不能將國外車企打趴下,你去歐美髮達國家幹什麼?誰會買你的?你的產品比別人好?長城汽車在內燃機上加電動機、電池就能算插電式混合動力了?

科技網路不斷髮展 傳統車展意義已不再

其實,車展說是為展示車企的最新車型和研發成果,本質其實就是賣車。要想賣車就得有潛在客戶,要想有潛在客戶就得有人流。

但是,隨著網際網路科技網路的的不斷髮展,VR技術以及3D技術的發展,很多汽車在車展沒開始之前已經在網路上曝光了自己的資訊,消費者足不出戶就能很詳細的瞭解一款車,車展的新鮮度、吸睛都大不如前了。車展上的套路也很難有新意和突破:在鎂光燈下鮮活亮相的新車、激情演說的企業大佬,以及,新車旁吸睛的高挑車模。而這些在法蘭克福車展上越來越不能吸引消費者的眼球。

以賓士為例,今年包下大面積的展位,並且有重量級EQA概念車釋出,這個陣仗大吧。但是,其官方對於本土去看車展人流也流露出悲觀情緒,表示可能不到本土的五分之一。人流量的減少側面上已經反應出傳統車展形式已經跟不上時代的腳步了。新資訊的傳遞方式顯然比飛去國外看車展更有意思。商家請車模來吸引消費者圍觀,可花費這樣的時間和精力,消費者恐怕更願意去看一場維密大秀。

收支難以均衡 誰也不敢保證自己成為展會吸睛點

就說作為豪華車代表的賓士那麼大陣仗下還要擔心人流被其他品牌搶走。畢竟在這樣國際車展中,一天有大量新車釋出不說,各家企業大佬都能激情演講,雖然每個時間不長也就半個小時到一個小時。但是紛沓而來的各家車企疊加在這幾天展會中,車展的行程在展館中可謂是十分緊湊了。哪家車企敢保證自己的展館前每天車水馬龍,賓士寶馬都不敢說!

人流量不多,不敢保證自己成為吸睛點,而參展的資金投入又非常大,回報與付出簡直不成正比。再加上,車展上各品牌競爭激烈,一家車企想要獲得理想的宣傳效果越來越難。所以有很多品牌都表現出對傳統車展表現出不感冒態度,不只是今年的九大品牌,上一屆巴黎車展的參展率相比2014年下降了14%。

法國標緻汽車高層在對外媒談到缺席法蘭克福車展原因時就明確說到,“車展本質上是一種營銷工具,要充分考慮投資回報比。”可以說,車企是跟著市場走的,法蘭克福是過去的車界奧林匹克,不是德國本土品牌,誰家在法蘭克福花大錢搭展臺做宣傳,那恐怕是真土豪。

洋品牌都不去德國車展 長城奇瑞為哪般原文請看這裡

推薦文章