獨家 | 內華達州財長和承包商確認樂視法拉第工廠暫時停工

在被問到如果法拉第情況接著惡化內華達政府會如何作為時,Schwatz說:“我不知道!但很顯然,會有些事情發生的。”

文 | 徐濤

法拉第未來(Faraday Future,以下簡稱法拉第)在內華達工廠的建造確實已暫停,其工程承包商AECOM在北京時間11月17日凌晨向36氪證明了這一點。樂視的資金短缺或許造成了這一狀況,它曾於2015年11月通過非上市公司體系 LeEco 承諾向這家電動車初創公司投資10億美元以共同建造這一工廠。

AECOM的全球公共關係副總裁 Brendan Ranson-Walsh 在發給36氪記者的一份宣告中說:“截至目前,我們已完成了平整地面和地基準備工作(grading and foundation prep work)。現在,法拉第暫時調整了他們的建造日程,並計劃在2017年年初再重新開工。” 這家公司曾在10月聲稱法拉第沒有支付一筆本應在9月到期的 2100 萬美元押金。對於這筆錢目前是否到賬,截至發稿前這家公司並未給與回覆。

樂視也在宣告中提到了內華達工廠目前 “完成了第一階段的建設”,“將於明年2月進入建築的第二階段”。但並未提及上述隱情。

承銷商和當地政府已感到十分焦慮。美國內華達州財長Dan Schwatz 擔心在接下來的兩週,法拉第會對內華達州有違約行為出現。 在接受36氪記者採訪時,他說內華達州政府曾在年初要求這家公司購買 7500 萬美元的擔保債券,但現在離到期還有兩到三週,“我看不到任何跡象他們會履約”。

“我有聯絡過樂視,但他們不回我的電話。” Schwatz說,“情況只會變得更糟。我聽說賈躍亭在中國股市上融到了一些錢,但這和他所聲稱的要在電動車上投資的40到50億美元相比只是非常小的一部分。”就在近日,賈躍亭稱幾個長江商學院同學承諾提供給其大約6億美元。

在11月6日賈躍亭給內部員工的一份信中,他承認了資金鍊的危險:“我們矇眼狂奔、燒錢追求規模擴張的同時,全球化戰線一下子拉得過長。相對應的是我們的資金和資源其實非常有限……雖然各位打贏了一場又一場戰役、開闢了一片又一片疆土,但糧草供應不及時,後勁已經明顯乏力。”

這些訊息傳到美國,作為內華達州財長,Schwatz的憂慮在於,這個工廠專案的失敗會為內華達州帶來損失。內華達州議會在去年12月通過了一項針對法拉第的優惠政策,其中包括髮行1.75億美元普通債券用於法拉第工廠園區的基礎設施建設,以及總額2.15億美元的稅收減免優惠。州議會通過這項優惠政策的原因是預期該工廠的建設能帶來 4500 個直接就業,9078 個間接就業,以及未來為州政府所帶來的持續稅收。

他說在議會通過這些優惠措施後,他就開始有些許憂慮。他發現賈躍亭通過抵押其樂視股票借款投資了法拉第,但這筆貸款今年早些時候就已用完。他直接稱樂視的這套生態系統為“皇帝的新衣”。

這一態度對法拉第尚未建成的工廠顯然是不利的。在這之後,內華達州開始轉而要求法拉第在政府發行 1.75 億美元普通債券之前先購買 7500 萬美元的擔保債券,以規避法拉第的違約風險。

一些原本反對此專案的人士此時有了話柄。比如內華達州議員Iran Hansen,他在是否給予法拉第政策優惠時曾投了反對票。他在今年初接受洛杉磯商業日報(Los Angeles Business Journal)採訪時曾談到自己的憂慮:“如果這事開始了一半又失敗了,你要拿這部分基建怎麼辦?你要拿一個修建了一半的鐵路工程怎麼辦?到時候沒什麼能強迫他們完成這個專案。”

內華達州財長Schwatz最近還和內華達財政部的兩位官員一起拜訪了法拉第在加州Gardena 的總部。他說在那裡一切看起來還算正常,也依然有好幾百號員工在那裡工作。這稍微安撫了他,但問題在於,他仍在擔心樂視是否能有足夠的錢讓這家公司持續下去。

事實上,法拉第的確有著足以讓人期待的明星團隊。Nick Sampson,一個此前在特斯拉、捷豹、蓮花都有過工作經驗的工程師於2014年4月開始在家設計法拉第。到2014年底,他的團隊裡已有了諸多業內專家,例如曾在Space X帶領電池和燃料團隊的PorterHarris,曾在福特、特斯拉、夏威夷航空負責全球供應鏈的Tom Wessner,曾在特斯拉帶領製造團隊的Dag Reckhorn,以及曾負責過寶馬i3 和 i8 設計的Richard Kim。

但他們從一開始傾向於更冒進的計劃。通常汽車的開發週期為4-6年,而這個團隊在2014年底定下的目標是2017年初上市。現在,這家公司已經有超過1000名美國員工。

而在這幾年中,這家公司一直沒有任命CEO。在職場評價網站 GlassDoor上,不少員工抱怨管理問題嚴重。其中一個員工的評價是:“這家公司沒有真正的領導力。實際上美國這邊根本沒有一個人有真正的權力或權威或自主性。一切都是由中國那邊(投資者和戰略合作伙伴LeEco)決定。”

在今年1月,早期加入法拉第的電池領域專家PorterHarris 已離開法拉第。而在10月底,又有 6 名管理層離開,他們分別在法律、財務、公共關係、政府事務等部門承擔管理職能。

在被問到如果法拉第情況接著惡化內華達政府會如何作為時,Schwatz 說:“我不知道!但很顯然,會有些事情發生的。”

這個設在沙漠裡的工廠能在明年二月繼續開工,成為所有人的期盼嗎?36氪會持續跟進這一話題。

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關於作者:徐濤,36氪矽谷負責人,關注科技、商業與文化的交匯點。聯絡她可發郵件至:[email protected]

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