南昌是否需要“磁懸浮”?部分專家、市民這麼說···

10月21日,我國最大的軌道交通裝置製造商中國中車股份有限公司宣佈,將啟動時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯運高速列車等專案的研發。10月23日,中國中車股份有限公司官方微博釋出訊息稱,包括時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯運高速列車等專案在內的,國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項首批三個專案在京舉行啟動會。

時速600公里 達飛機時速的2/3

時速600公里到底是什麼概念呢?目前,我國民航客機的平均時速大概是900公里,也就是說啟動的高速磁浮,能達到飛機時速的三分之二。本次研發專案前期實驗階段將建設一條長度不小於5公里的高速磁浮試驗線,並研製一列高速磁浮試驗列車。

▲時速600公里高速磁浮效果圖

本次時速600公里磁浮專案要研製具有完全自主智慧財產權、最高設計時速600公里以上的高速磁浮運輸工程化系統,並進行線路整合示範和試驗驗證。構建具有全球影響力的高速磁浮運輸系統協同創新與整合化試驗平臺,形成國際領先的標準規範體系和綜合評估及評價方法。

有了高鐵,為什麼還要磁浮?

說起“磁浮”,似乎不新鮮,長沙的磁浮線路已投入運營有一陣子了。但長沙磁浮時速僅為100公里,為中低速磁浮,現在啟動的是時速600公里的高速磁浮。目前我國高鐵里程已經突破兩萬公里,居世界第一,運營的高鐵佔世界高鐵總里程的六成以上。高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網已基本覆蓋50萬以上人口城市。身處高鐵時代,為何還要研發高速磁浮專案?

據中國中車重大專項辦副主任孫幫成介紹,我們要搶佔科學技術的前沿,為“後高鐵時代”做一些技術儲備,並且為國民經濟及群眾生活水平的提高做更多的安排。高速磁浮不僅速度快,安全性上也沒得說,甚至會超越高鐵。技術人員覺得,高鐵有一定的物理侷限,可能比較適合時速400公里以下,比較經濟實用。要進一步提升舒適度,運營速度達到世界第一,從目前的認知來看,非磁浮莫屬。磁浮列車很輕,能夠提供更大的牽引功率,也無震動。

攻克核心難題 搭建自主磁浮交通體系

中車有關人士表示,此次啟動的磁浮交通系統關鍵技術專案主要目的是攻克中、高速磁浮交通系統懸浮、牽引與控制核心技術,形成中國自主並具有國際普遍適應性的新一代中、高速磁浮交通系統核心技術體系及標準規範體系,具備中、高速磁浮交通系統和裝備的完全自主化與產業化能力。

時速400公里跨國聯運列車研發啟動

該專案還將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環境溫度、不同技術標準、不同訊號控制的運用需求,按照統一的技術平臺、不同的技術路線研製具有產品平臺特徵的時速400公里跨國聯運高速列車。

▲時速400公里可變軌距高速列車效果圖時速400公里可變軌距高速列車效果圖

據悉跨國聯運高速列車專案由中車長客股份公司牽頭,中車長客股份公司、中車四方股份公司、中車唐山公司將各研製一列動車組,其中中車長客與中車四方研製的列車,能夠適應-40℃至-50℃的運營環境,中車唐山公司研製的列車則能夠適應50℃至-25℃的運營環境。

什麼是磁浮列車?

磁浮列車不同於一般輪軌粘著式鐵路,它沒有車輪,是藉助無接觸的磁浮技術而使車體懸浮在軌道的導軌面上執行的列車。

目前,世界上在磁浮方面領先的是日本與德國。日本是超導磁浮,最高試驗時速度達到了603公里。德國採用的則是常導磁浮,最高試驗時速505公里,中國上海的磁浮線路採用的就是德國技術,運營時速430公里。

是不是自豪感頓然而生

南昌是否需要“磁懸浮”?

去年12月初,大都市區規劃出爐引發熱議,江西14個縣市區融入南昌大都市區。抱團發展的同時,交通成為基礎。為此,有專家建議借鑑長沙模式儘快建“磁懸浮”。

同為中部省份的長沙,2015年底磁懸浮列車(中低速)建成試執行,2016年上半年對外載客試運營。有專家認為,磁浮交通屬於空中交通體系,是南昌城區交通網路中的薄弱環節,應該推行建設,呼籲磁懸浮列車線路可沿高鐵站和機場建設。也有專家認為,磁懸浮列車後期維修費用太高,不如建高鐵,不過若建在一些交通樞紐之間則行得通。

根據之前的媒體報導

部分專家、市民這麼說的

江西省社科院經濟研究所副所長程宇航:

南昌建設磁懸浮非常有必要。“南昌交通運輸方式還是以傳統型為主,磁懸浮是突破創新發展的一種模式。對於南昌的交通狀況,大家有目共睹,地面交通已趨於飽和,現在提倡的是空中與地下的立體交通發展方式。我認為應該把客流引導到地下或空中,除了目前的地鐵,輕軌和磁懸浮也是很好的方式。

華東交大交通運輸與經濟研究所所長查偉雄:

磁懸浮的技術比較成熟,但應用技術卻不成熟。上海建設了磁懸浮之後,就停止建設多年,一直到2014年長沙再提出建設磁懸浮列車工程。“這是因為磁懸浮列車的後期維修費用比較高,這是不少城市沒有考慮磁懸浮的重要原因。”他表示,磁懸浮不像高鐵、地鐵等可以聯網成片,網路不是特別暢通。當然,如果南昌考慮在一些交通樞紐之間建磁懸浮,還是可以考慮的。

部分市民:

1、長沙磁浮時速僅為100公里,為中低速磁浮,南昌也可以考慮在南昌西站到昌北機場修一條中低速磁懸浮,經過測距,這條線路沿高速方向路程是29公里,按時速100公里計算,耗時僅17分鐘。其中,南昌西站到地鐵大廈站附近9公里,耗時5分鐘;地鐵大廈站到昌北機場20公里,耗時12分鐘。

2、磁懸浮可考慮從南昌開通到豐城、永修等周邊縣市。

轉載:網路

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