渦輪增壓發動機真有那麼可怕嗎?

原標題:渦輪增壓發動機真有那麼可怕嗎?

本版撰文 鄔思蓓

自從渦輪增壓技術普及之後,汽車發動機小排量化已經成為趨勢,從以往的2.0L NA發動機被公認為黃金排量,到現在已經有不少主機廠推出1.4T或1.6T增壓發動機,取代較為傳統的2.0L NA發動機。在歐美系車型渦輪增壓發動機當道的今天,日系車企也在慢慢轉變思路,一向被稱為混動技術老大的豐田就在慢慢開始推出屬於自己的渦輪增壓發動機和車型。近日我們在從豐田媒體技術交流會上了解到了豐田汽車公司的多項發動機技術和安全技術,充分感受到豐田立志打造更安全環保汽車社會所做出的努力以及豐田品牌的獨特魅力。

現場豐田技術人員深入的講解了豐田改良優化了現有的傳統動力技術,在兼顧動力的基礎上進一步提升燃油經濟性,繼2015年引進2.0T直噴渦輪增壓發動機後,今年將推出搭載1.2T直噴渦輪增壓發動機的車型。該發動機整合了應用於混合動力發動機的阿特金森迴圈技術和傳統汽油發動機開發積澱的先進技術,並在此基礎上搭載了直噴與增壓技術,實現了世界頂級水平的高熱效率,百公里油耗可低至5L左右。其1.2T發動機的明顯優勢在於常用轉速區間扭矩高,動力輸出強勁,油耗水平出色。

在實際應用中,這款發動機的表現同樣是可圈可點。以卡羅拉1.2T自動擋為例,其0-100km/h 的加速成績為11.66秒,而實測其百公里油耗僅為5.4L。百公里加速成績算是中規中矩,但燃油經濟性方面絕對稱得上出色。關鍵是這款臺發動機能有效防止燒機油。眾所周知,渦輪增壓發動機一直有一個弊端就是燒機油問題,有的品牌一千公里就要補一升機油,所以在5000公里以內必須乖乖到4S店進行機油更換。燒機油問題其實就是“竄氣”引起的,豐田採用一個噴射泵將“竄氣”強行重新送入進氣口,減少了混入機油的可燃混合氣,防止機油劣化,從而解決燒機油問題。

渦輪增壓發動機是否可靠或者壽命如何?這個就要看其冷卻方式,豐田這臺發動機採用的是時下主機廠常用水冷式中冷器技術。該技術能夠高效地對增壓空氣進行冷卻而且具有體積緊湊的特點。與外接式風冷中冷器相比,水冷式中冷器所採用的管路更短,從而能減少材料的使用,降低製造成本。

在國內一股渦輪風颳起以及國家對小排量車型補貼政策底下,豐田推出這款發動機也是順勢而為。雖然這款發動機在資料上不如一些歐美增壓發動機那麼驚豔,但起碼其燃油經濟性以及保養方面卻要比其它競品更加出色。通過這次溝通交流,我們發現豐田這次向大家展示的1.2T發動機可以高度總結3大優點:一是駕駛樂趣與低油耗完美平衡,二是不增加而外的使用成本,最後具有豐田一貫的皮實耐用屬性。在渦輪增壓的技術上,豐田是有要麼不做,要做就做最好的勇氣與實力的。

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