公路車怎麼選擇?

對大多數人來說,自行車尺寸的選擇顯得十分的神祕。一些包含了繪圖作表,計算機軟體輔助,各種測量儀器以及“拇指準則”的選擇系統讓人困惑不解。可我認為這一切其實十分簡單。車輛尺寸的選擇需要綜合考慮,比如舒適程度和騎乘效能,加速性和操縱穩定性,高速和休閒的騎感之上。

你的身體在自行車上的位置直接影響到你的騎行。它影響蹬踏力量的傳導效率,也影響到你的騎乘舒適程度。一個讓你感覺更舒服的位置會使你擁有更多能量蹬踏。那麼,你應該如何決定身體所處的位置呢?

問你自己吧,“你打算用自行車來幹什麼?”,你騎行的目的是什麼呢?一名場地自行車手根本就不會考慮他是否輕鬆舒適,在比賽中(整個過程也許不到一分鐘),他也許僅僅只需要坐上5-10秒鐘。而一位橫穿美洲大陸的長途旅行者也許每天要花上5-12個小時呆在他的坐墊上。比起選手的高速度,他大概更關心的是能否騎得舒服並享受沿途的風光。

這篇文章僅涉及到傳統的公路和山地自行車。我對斜躺式的自行車一無所知,當然對它的尺寸選擇也就無能為力了。

你的身體有3個部位和自行車直接接觸,手,臀部,腳。這3個部位在車上的相對位置就決定了你在車上的舒適程度以及騎行的效率。有幾個數值決定了這些位置的所在:曲柄的長度、五通中心到坐墊的距離、坐墊的角度、坐墊表面的材料、坐墊和車把之間的距離、坐墊和車把到地面的高度。車把的寬度、以及公路車把的下垂的角度。我會逐條的討論這些。

曲柄的長度

曲柄的長度決定了你蹬踏所產生的圓周直徑。直徑越大,你的膝蓋和大腿的肌肉就要加大伸縮幅度才能蹬動曲柄。在整個運動的過程中,你的大腿肌肉的承受力並不相等。這一點很好證明:下蹲,並使你的膝蓋完全彎曲,然後站直。這時,你就會花費比只下蹲15釐米然後再站直所消耗的更多的精力,在完全下蹲的情況下,肌肉所用的力量也並不相同。所以,當你不得不面對僅有兩種選擇的情況:

1、曲柄的長度使你的膝蓋在整個圓周運動的過程中都處於彎曲的狀況;

2、合適的曲柄長度:使你的膝蓋屈伸幅度在20度角左右。

你最好還是選擇較短的曲柄,它會使你的肌肉在整個運動的過程中更有效率,而且不會使你的膝蓋做大幅度的屈伸而導致無用功。

那麼,究竟多長的曲柄才比較合適呢?這個問題提的好,我希望我能對此有很好的答案,可惜我沒有。不過有一點非常明顯:一名身高170釐米的車手肯定不會想到去使用和身高180的車手所用的一樣長的曲柄,除非他們的腿長恰好一般長(這種情況是非常罕見的)。一些已有的研究表明了腿長和曲柄長度的最佳百分比,但我懷疑是否真的有一個最佳的百分比來適合所有人。好幾年前,一位作者在一份權威性的雜誌上宣稱,經過與許多不同的車手的大量實驗,在赤腳的情況下,從股骨的頂端到地面距離的18.5%就是所需的曲柄長度。你可以很容易的發現股骨頂端的位置,它大概處於你的盆骨下端12.5~15釐米。當你擡起膝蓋的時候,它就向後運動。讀了這篇文章之後,我迅速的把我那符合工業標準的170MM長的曲柄換成了175MM長的。我的蹬踏的力度和耐力馬上得到了改善。於是,當我向我的顧客推薦曲柄的時候,我開始使用這條規律。一直以來我都沒有受到任何的投訴。當然,這並不意味著我的顧客不喜歡使用其他長度的曲柄,而且我也必須承認我從來沒有花費足夠的時間使用長度超過175MM的曲柄並由此判斷我是否喜歡他們。

對股骨頂端的測量忽視了腿部本身的差異。從小腿長度到大腿長度的區域性差異將會影響到最佳的曲柄長度。和大腿短、小腿長的車手相比,一位大腿長、小腿較短的車手應該使用較長的曲柄來使膝蓋的伸縮幅度相同。

如果有兩位身體條件相似的車手,其中一名喜歡採用較快的頻率騎行,那麼他很可能會比較鍾愛較短的曲柄。兩位骨骼完全相同的車手很可能經過實驗後會發現:僅僅因為肌肉條件的不同,他們需要使用不同長度的曲柄,才能使他們自身的水平發揮得淋漓盡致。通過試用不同的曲柄來找到適合自己的最佳長度,這個過程既耗時又費錢。我相信這是每個人判斷正確的曲柄長度的唯一方法,當然先得假設這個長度的曲柄確實存在。把各種長度的曲柄,裝上各種各樣腳踏進行測試,這看起來確實很不錯。但我知道這事從來沒有人幹過,我自己也做不來。當然,也確實有很多不同型別的車手說道曲柄長度的差異並沒有給他們帶來什麼不同的感覺。自己琢磨吧!在沒有更好的測量系統之前,我還是堅持使用18.5%的理論來引導我的顧客。它至少沒有出過岔子。

坐墊的高度

長度確定了(不論用什麼方法),坐墊就應當調整到合適你的高度。對於任何一個車手來說,都不該僅僅根據腿的長度就對坐墊的高度下結論。有的車手可能會自然的使用前腳掌進行蹬踏,而其他人則讓自己的腳掌處於更為平坦的位置。對於初學者來說,坐上你的坐墊,騰出一隻腳,自然下垂,擺正你的臀部(不要偏向任何一邊),把坐墊調到足夠的高度,使得你的另一隻腳的腳跟能夠在你的腿伸直的情況下剛好夠到踏板。這時候踏板的位置也應當處於座杆和五通延長線的最低點。對大多數人來說,這個坐墊高度會使你的膝蓋在踏板的軸上做圓周運動併到達最低點的時候有少許的彎曲,同時防止你的臀部隨著曲柄的轉動而左右搖晃。這樣,適合你的坐墊高度就基本確定下來了。你可以通過其他部件的尺寸選擇程式後在對其進行細微的調整。對坐墊高度的後期調整不會對其他部件的調整造成什麼影響。

坐墊的角度

為了能和車子熔為一體,你需要一個能坐在上面的坐墊。這話聽起來毫無意義。可令人遺憾的是,大多數出售的自行車上面坐墊似乎都是由那些從來沒有騎過車的外行人來裝配的。為了緩解使用這些刑具所帶來的痛苦,人們經常會把坐墊的前部調低,使坐在坐墊上成為一件不可能的事情。你會向前滑,這時你就得通過向車把施力來使自己的身體固定在坐墊上。找到一個你自己能夠坐在上面的坐墊,使你的骨盆能夠呆在一個平坦的表面上。此時,大多數的坐墊前部都會比他的後部要高一些。因為女性的骨盆更寬一些,所以女式坐墊也會比男式坐墊更寬一些。現在許多女式坐墊中央都有一個孔或者是塑膠的凹槽,其主要作用是平坐在坐墊上時分散對恥骨的壓力。坐墊越平坦,你就越容易找到坐墊和車把之間的最佳位置。

車把的位置

接下來我們看看車把的位置應該如何處理。和坐墊一樣,它也取決於你如何使用你的自行車,車把的位置越靠前,你在站立騎行和加速的時候就會獲得更多的力量,並且你的身體也就越符合空氣動力學,高速騎行的穩定性也會更佳。車把越低,你就越能在快速加速的情況下更好的制動。當車把和你身體之間的距離越短(或越高),你就能夠挺直上身並獲得良好的視野。

我喜歡使用一個可調節的把立,它能夠讓我的顧客幾天中在不同的位置花上足夠的時間來下結論。但我們從哪裡開始呢?對於使用公路彎把的車手來說,如果你把手放在車把下垂部位。(這個位置應當讓你很容易的觸到剎車把),然後彎曲你的肘部使你的前臂達到水平狀態,在這種情況下,如果你的肘部和前臂的角度形成一個直角,那就是一個好的開端。從這裡開始,試著把你的車把前後調整大約1釐米的距離,找到對你來說是最合適的位置。大多數人會對肘部處於直角的位置感到很舒服,但這不一定適合你。當然,這不是一個讓你長時間騎乘的位置,除非你恰巧處於一個長途的公路下坡路段。

賽車手們通常會把車把高度降低到比坐墊要矮5~8釐米,而旅行者們則把它們調低到同一高度。山地車手們的車把高度通常會比坐墊高度低5釐米,關鍵是要花足夠的時間找到適合自己的位置。如果要把一臺旅行車的車把降低到比坐墊低10釐米,你會接受嗎?

我推薦在感覺舒適的情況下,使車把和你之間的距離儘可能的長,高度儘可能的低(舒適性的車子也同樣適用)。

車把的寬度(公路車和山地車)以及公路車把的下垂角度:

有一些品牌的公路車把,他們的設計理念在於從頂部算起的下垂幅度,除非你是一名場地自行車手,你都不會需要一個深度下垂的車把。大多數的車把著重於寬度,很多人在他們車把上的雙手之間的距離與肩同寬的情況下會感到最舒服,這樣他們的手臂在夠得著車把的情況下會大致保持平行。當你選擇不同長度的把立時,試著使用各種不同寬度的車把,從和你的肩寬一樣的開始。最後你會明白哪個對你來說最為合適。

對坐墊高度的精確調整

當你對車輛各部分的調整感到習慣之後,回頭再檢查一下坐墊的高度。你應該在踏板達到最低點的時候也不會完全繃直你的膝蓋,並且也不用在踏板上晃動你的前腳掌。如果上述情況之一產生了,那你的坐墊高度就太高了。在踏板轉動的過程中,繃直你的膝蓋會限制你流暢的蹬踏的速度,並由於腿長的限制,導致你想把坐墊的後部調整到不那麼有效的位置。通過限制腿的伸長幅度,你能夠更流暢的蹬踏,並獲得更高的頻率。這對你的肌肉和關節都有好處。假如坐墊過低,你的腿部肌肉會感到這點。

常備的車架尺寸的測量

剛才我們所講到的這些對你到本地的一家車行測量的尺寸有什麼聯絡呢?不同長度的坐管和把立可以構成各種尺寸的組合。這就意味著你可以使用不同尺寸的車架並仍舊配合的很好。

當其他的部件搭配均衡後,一個長的上管會使你的自行車的軸距更長,穩定性更好,並且能更好的吸收震動,當然它也需要一個更短的把立。由於下管(連線五通和頭管的管子)也會隨之變長,因此車架在加速的時候會變軟併產生一些形變,這是長上管車架效能上的一個缺陷。

即使使用同一個把立,在車架上較長的坐管也會擡高你的車把,並給水壺和氣筒留下更多的空間。這也可能使你不能把車把降低到你想要高度。而且更長的坐管也會使車架的上管擡高,並縮短了你橫跨車架時襠部和上管之間的距離。因此,你必須對此慎重考慮。

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