還以為通用放棄了低端市場,實際變向復活凱越

近段時間,通用的一系列作為都在逐漸提高自身的溢價能力,從推出邁銳寶XL開始,就有了這個苗頭,屌絲三件寶,本來就是靠價效比打天下的車型,但邁銳寶XL突然間拉高價格,靠效能和產品力去做市場競爭。到了新款雪佛蘭科魯茲換代,這個苗頭就明顯了,入門級車型1.5L6擋手動變速箱的指導價都達到了10.99萬元。再到別克凱越這棵常青樹的停產,就讓人更加匪夷所思,明明還有月銷量過萬的良好表現,卻選擇在這個時候將凱越停產。

通過這些動作不難看出,通用在逐步淡化其在低端市場的影子,尤其是緊湊級車型的佈局,越走越高。如今還能看到通用在10萬元以內車型的佈局就只有一些小型車了。本以為如此急於拉昇品牌形象的通用,就這樣放棄了低端市場的巨大份額,但新款科沃茲的到來,讓通用在10萬元以內的市場中有了轉機。

緊湊級,但介於賽歐3科魯茲之間

從整車的大小和軸距上來看,科沃茲的定位應該介於賽歐3和科魯茲之間,賽歐3的軸距為2500mm,科魯茲的軸距為2700mm,而科沃茲的軸距介於兩者之間,長度為2600mm,定位為緊湊級車型。其發動機採用了1.5L的自然吸氣發動機,最大輸出馬力為109馬,與之匹配的變速箱也將有手動變速箱和自動變速箱可選。

外觀方面科沃茲基本延續了雪佛蘭的家族式設計,前臉採用了上下兩層的分體式進氣格柵,與邁銳寶十分相似。車身線條上,科沃茲的設計元素稍微豐富了一點,比科魯茲小,卻顯得更加流暢。

配置方面對一貫小氣的通用沒有太大期待,畢竟如今的通用在提升溢價能力的道路上一去不復返了,當下流行的電子手剎、一鍵式啟動等配置都不會出現在科沃茲的身上。也許在1.4T版科沃茲身上,配置會更加豐富一些,但價格方面也自然要上漲不少。

從科沃茲各個方面的表現來看,其綜合產品力的表現能力並不突出,至少在低端市場能勝過它的車型不少,而且還有兩點讓科沃茲這款車型非常難受,就像當初的凱越一樣,首先它是一款很接近小型車的緊湊級車型,第二點是它的合資地位,這難免會讓消費者在選擇的時候犯各種尷尬症。小型車or緊湊級?買個小型車,好像低了個檔次,空間上也有很多不足之處,買個緊湊級,科沃茲除了定位是緊湊級,其他方面好像和小型車也差不多,而且真要比空間的話,通用並不是很擅長在空間方面做文章,很多軸距更短的小型車在空間方面的表現很有可能打敗科沃茲這個緊湊級的車型。買個國產似乎有點掉面子,但買個合資的科沃茲,在動力配置各個方面價效比必然不會太高。

所以科沃茲到底能有怎樣的表現,全部壓在了品牌的溢價能力和最後一手定價上。

雪佛蘭溢價能力不高

要論品牌的溢價能力,別克更有優勢,因為君越和GL8等商務車型為別克打造了良好的溢價基礎,所以通用有了提升品牌形象的本錢,才敢在凱越並未走到生命末期的時候將其停產,做出壯士斷腕的豪舉。

但相比之下,雪佛蘭的溢價能力要比別克低很多。雪佛蘭旗下最深入人心的車型,非科邁羅莫屬,從經典的美式肌肉車脫胎而出,再植入了大黃蜂的電影印象,讓其變成了一個既有情懷有跟得上時代的經典車型。每當人們想到雪佛蘭,多多少少都會跟科邁羅聯絡起來。但它的形象更偏向年青運動,而非商務特性,所以在溢價值方面,雪佛蘭自然要略遜一籌。

從科沃茲的造型上來看,增加了流線設計,外觀方面更靠近邁銳寶,是個不錯的做法,至少符合現在年輕家庭的胃口。至於底盤和動力系統,想必和老版的科魯茲相差不大。通用的想法是讓科魯茲和科沃茲形成一個高低戰略,這個戰略在別克的身上嚐到了甜頭,英朗和威朗的高低戰略讓通用取得了巨大成功,威朗搶佔了一定的A+級市場,英朗直接殺入了銷量前三甲,但這樣的戰略能否在雪佛蘭身上適用還有待市場的考證。

目前來看,科沃茲的上市的意義有兩點,一是相當於別克凱越的變向重生,二是與科魯茲形成高低戰略。從凱越變向重生的角度來看,雪佛蘭雖然溢價能力稍次,但它有能力駕馭10萬元以下的車型。從科沃茲與科魯茲形成的高低戰略來看,通用的故技重施還是非常有望成功的。

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